在一众车企都在公布 2025 年销量时，国内豪华汽车头部的 “三驾马车” 奔驰、宝马、奥迪却迟迟没有披露他们的年度成绩单。
按照过往 “成绩好先交卷，成绩差后交卷” 的惯例，或许这意味着三家车企 2025 年的销量并不是那么尽如人意。
这种预测并非空穴来风。早前，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟发布的数据显示，2025 年 1~11 月，传统德系豪华品牌 “BBA”（宝马、奔驰和奥迪）在国内销量均出现两位数的同比下滑。其中，宝马品牌在国内累计销售为 52.8 万辆，同比下滑 14.7%；奔驰累计销售 51.8 万辆，同比下滑 18.7%；奥迪（包含一汽奥迪、上汽奥迪和进口车）在国内销售 51.8 万辆，同比下滑 13.3%。
从这个数据的角度来考虑，即便抛开今年年底 “翘尾不翘” 的情况，以 BBA 单月 5万~6 万辆的交付数据来预估，2025 年 BBA 全年销量有较大概率难以突破 60 万辆大关，而在 2024 年，奔驰、宝马在华的年销量数据仍能超过 70 万辆，奥迪的年销量则是 64 万辆。
而鸿蒙智行早早披露了其年销量数据，整个 2025 年，鸿蒙智行共卖出新车 58.9 万辆，同比增长超过 30%，销量规模将和 BBA 处于 “脚碰脚” 的状态。
换言之，2025 年奔驰、宝马、奥迪 “遥遥领先” 的中国豪华车统治格局已出现了新的变数，鸿蒙智行或许会第一次将鸿蒙智行（H）插入 BBA 的铁三角之中。
尽管吉利、比亚迪们已经在销量规模上反超大众、丰田，但这三家豪华车企所坚守的豪华车市场，却在过去 30 年间牢不可破，堪称海外汽车品牌在中国的最后一块 “自留地”。
2020 年以前，中国汽车品牌和海外汽车品牌之间的市占率大体在四六开上下浮动，同时几乎 15 万元以上的市场区间，都被海外品牌所垄断，彼时长城、长安、吉利等中国车企以 “低价高配” 的性价比路线，在 10 万元乃至 5 万元级市场求存；去年超越特斯拉的比亚迪，则还没有拿出 DM-i 的杀手锏，其走量的产品也大抵盘踞在 10 万元以内市场。
但随着新能源化和智能化转型的深入，车市出现了攻守互换的局势。乘联会的数据显示，2022 年中国自主品牌乘用车全年累计份额达 50%，首次实现年度层面与合资品牌持平并略有超越，2023 年自主品牌乘用车市占率达 52%，首次年度突破 50%，稳固超过合资品牌。
与此同时，吉利、比亚迪等领军品牌实现了量价齐升，产品开始向 15 万元以上售价区间进发；而受到巨大市场压力、新能源转型不畅的合资品牌，只能被迫参与价格战，大幅下调产品价格。在如今的市场上，原本定位于 B 级轿车的雅阁、凯美瑞、天籁，售价都下探至 13 万元左右，和部分自主品牌的大紧凑级轿车接近。
不过豪华车市的变化，远没有主流品牌市场来得剧烈。
尽管也出现销量承压、难守高价的情况，奔驰、宝马、奥迪在销量的绝对数据上，仍在过去的几年里领先于一众中国品牌。
从客观的角度来说，尽管电动化、智能化的转型如火如荼，但国内燃油车仍有着巨大的受众；同时在抛开体面参与价格战后，头部 BBA 的价格大幅下探，过去几十年塑造的品牌价值加上更加亲民的售价后，仍旧吸引了一大批拥趸。
此外，中国车企向上的步伐也并非一帆风顺。即便到了 2023 年以后，能够在 30 万元以上高端市场稳定获取销量规模的车企不外乎鸿蒙智行、蔚来、理想等几家，且和 BBA 体量仍有较大差距；魏牌、领克、星途等一众早期冲高的中国品牌大多最终聚焦于 15 万～20 万元区间，在原本合资品牌的生态之外；阿维塔、岚图、智己等新一批借助智能电动上攻的中国品牌，在销量规模上尚未成气候。
但 2025 年，这种情况似乎已经发生了巨变。在二线豪华市场，在有着中国血统的 XC70 帮助下，沃尔沃的 2025 年销量数据为 14.9 万辆，和达成 15 万辆销量的岚图较为接近；而理想和蔚来的年销量分别达到了 40.6 万辆和 32.6 万辆。
在奔驰、宝马、奥迪所坚守的最后堡垒中，鸿蒙智行似乎已经具备将鸿蒙智行（H）插入 BBA 中间的能力，并且抛开今年最后才亮相交付贡献有限的尚界不看，鸿蒙智行的其它四大品牌几乎都聚焦在 30 万元以上市场，问界 M9、尊界 S800 等产品已经呈现出挑落奔驰 GLE、奔驰 S 级等领先车型的态势。
有观点会认为，鸿蒙智行由五个品牌组成，但需要指出的是，在 BBA 的统计口径中，也并非是一家车企一个品牌；譬如今年的奥迪，其组成部分已经由上汽奥迪、一汽大众奥迪及奥迪进口车组成。
如果按照过去几年的惯性，BBA 失守豪华市场似乎已成定局，在短短的 5 年时间里，中国汽车品牌在国内市场就实现了对海外车企全面反超。
不过 2026 年，中国车市格局仍将处于一片迷雾之中。
尽管鸿蒙智行表现强势，李斌喊出每年增长 40%~50% 的口号，但奔驰、宝马、奥迪也在积极转型调整，AUDI 品牌、华为智驾的 A5、奔驰纯电 CLA 等都被给予厚望；在比亚迪、吉利已然占据优势的主流市场，日产、丰田已凭借 N7、铂智 3X 等新能源车收回了部分失地，2026 年大众还将在地平线、小鹏等中国公司的辅助下，发起一场声势浩大的反击战。
但每家车企反击 100% 奏效的可能性必然是 0。部分已经面世的产品并未展现出足够的竞争力；合资品牌们还需要重新扭转 “合资就是不智能” 的刻板印象；而 BBA 们，在过去 30 年统治中国豪华车市后，他们可能比大众、丰田们更需要放下架子，真正做好 “在中国，为中国”，才有可能减缓或者扭转过去几年攻守易势积累的向下惯性。
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