聊聊鸿蒙智行L3路测，为什么可以“脱手”了？

🚘 L3真来了：不再“纸上谈兵”

我先说结论——L3真的来了，而且已经敢上路了。

最近，鸿蒙智行在重庆、合肥、深圳多地启动了实车路测。别小看这一步，从“试验场地”到“真实道路”，这就是智能驾驶圈的“科举放榜”时刻——行业正式进入新篇章。

这次参与测试的，是尊界S800和问界M9两款车。听名字就知道，这不是“实验室车型”，而是真刀真枪的量产车架构，搭载鸿蒙智行现有的感知和芯片硬件系统，主要测试场景是高速公路。

要知道，这可是实打实的高等级自动驾驶系统路测，全称是“L3级自动驾驶系统研发真实道路测试”。虽然还没到最终商业落地的阶段，但它的含金量已经不低了。因为一旦能稳定上路，这就意味着——有条件的“人不用管”驾驶，已初步实现。

🧠 L3到底是啥：脱手≠脱责

说人话，L3就是“车辆能自己开，但人得看着”。你可以短时间手离方向盘，但不能真抱着手机刷视频。因为当系统检测到风险，会提示接管，给你10秒反应时间。

10秒，听起来不多，但在高速上已经非常宝贵了。要知道，很多L2系统只给司机3秒钟反应，这几乎和“劈手接球”没区别。鸿蒙智行这次L3设定，是把安全放在第一位。

更有意思的是，这次L3测试支持“hands-off”，也就是双手可以真正松开。但 “eyes-off” 和 “minds-off”，还得等L4、L5时代。

L3与L2的区别在于：L2只是“帮你开”，L3是真“替你开”。从法律层面讲，这车出事的负责人，也从“人”变成了“车企”。这事的意义可不止技术，简直是责任体系的重构。

此前，鸿蒙智行的ADS 4系统已经能做到加减速、转向、变道这些操作丝滑无比。试驾后我第一反应就是：这已经不是“辅助驾驶”，而是“半个老司机”。只不过，这回它要“挂名上岗”了。

⚙️ 从“L2.9999”到L3：鸿蒙智行的底气哪儿来的？

有人开玩笑说，鸿蒙智行的ADS其实就是“L2.9999”系统。别笑，这话其实很准。

目前大多数车企的L2+智驾系统，还停留在“规则逻辑”阶段，本质上就是：看别人开得好，我照着抄。这就好像个死记硬背的优等生，平时考试成绩不错，但碰上新题就懵。

鸿蒙智行的ADS 4不一样，它是根据大量感知数据和AI算法，自建“世界模型”。再配合强算力芯片，它能学会认路、识人、预判——就像有个经验老到的老司机和你并排坐，一边听歌一边修正方向。

背后的技术叫WEWA架构。WE代表云端的世界模型，WA是车端的行为模型。两者互相校准，让车在面对复杂环境时，能自己想办法，不用等待指令。

此外，还有个常被忽略的猛料——CAS4.0全维防碰撞系统。它不仅能识别行人、自行车、电瓶车，甚至连井盖、消防栓都能规避，真正做到了“全天候、全目标、全场景覆盖”。

高速场景里，这套防护就更关键了。车速高、反应时间短，对传感和算法的要求都得拉满。尊界S800和问界M9这次测试用了4向、4颗192线激光雷达，配合4D毫米波雷达，监测距离能覆盖千米级。这配置，放眼业内，那是真“排面儿顶满”。

别忘了，我们国家的高速大多没路灯，还经常遇到雨雾沙尘，甚至牲畜乱闯。鸿蒙智行这套系统能顶住这种极端环境，就是靠精准的感知系统和算法优化。你可以理解为，它已经有点“第六感”了。

再说句实在话，从2024开始，鸿蒙智行在智驾领域一直是领跑状态。