失控的“鸿蒙大饭店”撤档!华为向现实低头

鸿蒙大饭店，正在退场。

失控的饭店

“鸿蒙大饭店”并非鸿蒙智行官方命名的服务项目，而是对其用户中心一系列配套服务的民间称呼。

多位鸿蒙智行用户中心工作人员表示，该说法最早出现在社交平台，用于形容部分门店在车辆交付、检测、维修和保养过程中，向到店用户提供的免费餐饮、洗车及充电等服务。这些服务原本嵌入在用户中心的业务流程中，并未以独立项目的形式存在。

从用户中心的功能设计来看，这类服务具有清晰的现实背景。与传统4S店相比，鸿蒙智行采用用户中心模式，将销售、交付、售后维修等环节集中在同一空间内，用户在门店的停留时间普遍更长。

有店方称，店内客流量实在太多，导致每天门口堵车有10来辆，排到下一个红绿灯，把道路堵死了，“既影响到我们来交车的客户，也影响到我们来看车的客户，也影响到了我们售后的客户。”

随着业务推进，这一服务形态在各地逐步扩展。鸿蒙智行在部分城市试点星夜服务，用户中心营业时间向晚间延伸，以覆盖下班后看车、交付和维修需求。为匹配夜间运营节奏，一些门店开始提供简餐或夜宵，主要面向当晚仍在进行交付或维修的用户。

随着门店数量增加，上述服务模式也在不同地区被复制落地。由于各地门店条件和运营能力存在差异，具体执行方式并不完全一致，有的门店提供热食，有的仅提供简餐或饮品，但整体仍围绕交付和售后场景展开。

服务的角色发生变化，始于相关内容被集中传播之后。今年7月，余承东在用户中心用餐的画面被官方账号发布。随后，“鸿蒙大饭店”这一称呼在社交平台被大量转发，一些内容创作者将门店餐饮、洗车、充电等服务单独拎出，作为体验亮点进行展示。原本附着于业务流程的配套服务，被抽离出原有语境，成为独立讨论对象。

多位门店工作人员回忆称，在相关内容传播后，一些用户中心的到店客流结构出现变化。除看车、交付和维修用户外，开始出现因体验服务而专程到店的客群。部分一线城市门店在午间和晚间高峰期出现排队现象，服务资源被进一步摊薄。

从市场表现来看，鸿蒙智行无疑已跻身智能汽车第一梯队。截至2025年12月，年内全系累计交付量达49.44万辆，一举超过2024年的44.5万辆。

当用户规模从万级跃升至十万、百万级，原本在单店可控的免费餐食或免费洗车，在全国800多家门店的乘数效应下，迅速演变为巨大的运营成本和管理黑洞。

亏不起的经销商

围绕鸿蒙大饭店的讨论持续升温后，鸿蒙智行开始对用户中心相关服务进行集中规范。

12月17日，一份广泛流传的鸿蒙智行政策调整通知提到，鸿蒙智行决定统一停止“鸿蒙智行大饭店”相关宣传，并清除各个平台历史宣传素材。通告指出，此次调整旨在优化市场营商环境、降低经销商经营成本。12月18日，有媒体致电上海吴中路鸿蒙智行用户中心，工作人员表示，免费洗车、餐饮仍提供，但需要先预约，预约二维码即将推出，目前还在调试阶段。

多位用户中心工作人员转述的内部口径显示，相关服务不再作为差异化销售手段对外宣传，原本出现在社交平台和门店物料中的相关表述被要求统一下线。同时，免费服务被重新限定在明确的业务场景内，主要面向到店看车、车辆交付、维修及保养用户提供，并需进行登记或预约管理。

在执行层面，各地用户中心并未采取一刀切的方式。有媒体致电多家鸿蒙智行用户中心核实，客服及售后人员说法不一：有的称“未收到通知，服务正常”；有的则透露“上月起免费快充已停，需付费使用”；还有门店直言“成本太大，提前预约才能备餐”。有车主当天专程去验证，依然吃到了两荤两素的免费套餐，“50万都花了，本来也不是为了蹭饭，就怕羊毛党挤兑真正的服务资源”。

与直营模式不同，鸿蒙智行的大部分用户中心由经销商（如中升、和谐等）投资建设。此前，有华为经销商透露，鸿蒙智行的用户中心第一批由中邮建设，此后陆续开放给汽车经销商。目前经营华为门店的手机经销商并不会参与，因为不具备资金、售后服务能力等条件。据其所述，一家鸿蒙智行授权用户中心的启动资金约在2000万元左右。

进入2025年，随着汽车行业进入深度价格战，经销商的单车毛利被极度压缩。以餐饮和洗车为例，若一家门店每天接待50位非业务客流，单人餐食成本按40元计算，洗车人力与耗材按20元计算，仅此两项一年的额外支出就超过 100万元。这对于处在盈亏平衡点上的经销商而言，是一笔极大的负担。

中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏损状态，特别是新车销售业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个汽车流通行业。

2025年上半年，由于服务溢出导致的非经营性损耗，已成为部分门店推迟实现盈利的主要原因之一。

华为开始算账

鸿蒙大饭店”的落幕并不突然，其时间点具有清晰指向性。

就在“鸿蒙大饭店”被叫停的前夕，余承东在12月9日的直播中更是放出豪言：“下一个100万辆只要十几个月。”2025年11月，鸿蒙智行以 8.19万辆 的月交付量登顶造车新势力榜首，并宣布仅用43个月便达成百万销量里程碑。

一边是百万产销规模的极限拉升，一边是线下服务颗粒度的精细化收缩，看似矛盾的举动背后，折射出的是华为对规模与成本关系的重新审视。

多位接近鸿蒙智行的人士表示，随着用户中心数量持续增加，服务模式从单点探索转向全国复制，原本可由门店自行消化的成本与秩序问题开始集中显现，需要在体系层面给出回应。

2025年上半年，鸿蒙智行通过600多个用户中心和140万多个充电枪在全国范围内构建了高效的补能网络。206家用户中心提供了夜间服务，鸿蒙智行还推出了18项服务产品。

门店规模扩大后，服务的边际变化被迅速放大：一项在单店阶段可控的体验安排，在全国范围复制时，往往会转化为持续性的人力、能耗和管理成本。

这场被外界委婉包装成服务升级的退场，本质上是一场冷酷的资源大腾挪。在多线作战的极端压力下，华为终于主动戳破了由洗车、点心和深夜食堂编织出的温情泡影，将手术刀挥向了自己。

现在的华为，已经没有余粮去供养情绪价值了。纯血鸿蒙已经杀入生态深水区，进入一场生死博弈。应用适配、开发者迁移、用户习惯重塑，每一项都是吞噬资金的巨兽。

即便市占率已重回行业第一梯队，华为手机业务也并未摆脱波动。根据Counterpoint Research的调研数据，10月份国内智能手机市场，苹果iPhone实现了37%的销量增长，最终推动市场总销量实现了8%的增长。不过华为在10月份的表现相当一般，销量相较于去年同期下跌19%。

当下手机市场饱和，换机周期被拉长，短期出货的重压压到每一家厂商。虽然高端市场和折叠屏的堡垒尚在，但华为已经慢慢失去了容许失速的资本。终端市场增长一旦停滞，生态就会进入负面循环。

关停大饭店，也是由华为的算账方式决定的。2024年，华为研发投入达到1797亿元，占全年收入的20.8%，近十年累计投入超过12490亿元人民币。在这样一张账本上，情绪价值无法对冲技术成本。与其让洗车、餐饮、夜宵成为隐形的人力和能耗黑洞，不如将资源压向系统迭代、智驾安全等真正决定竞争力的核心工程。

放到汽车业务上，这种取舍更加现实。即便智驾装车破百万，即便BU业务初尝盈利，但在新能源价格战血流成河的背景下，高智能化带来的高摊销成本正像紧箍咒一样勒在鸿蒙智行的头上。

鸿蒙大饭店的落幕，是华为对现实的一次低头。当系统级战争进入主战场，所有看起来很美的服务，都必须为长期跑得动的体系让路。华为不是请不起这顿饭，它不再试图讨好所有人，而是准备集中精力迎接一场更残酷的硬仗。