如果把假设反过来，结果还会一样吗？比如，当所有人都觉得鸿蒙智行推出一款15.98万起的平价车，是为了迅速铺开市场时，我们却看到一款截然不同的新车信号——尚界Z7。它的动态视频一出来，那种低趴姿态、长车头的设计，几乎是在明说：我不是来走量的。
这就有意思了。
大家都在问，这车到底什么定位？从流出的动态视频看，那溜背造型，配上接近5米的车长和3米级的轴距，完全是一副中大型轿跑的架势。这跟它那个刚上市不久、主打性价比的“小弟”尚界H5，简直是两个世界的产物。
H5的目标很明确，用价格优势去抢占市场份额，但Z7显然不是这个思路。
那它想做什么？我凑近看了几遍谍照和视频，一些细节或许能拼凑出答案。车顶那个凸起的激光雷达，跟H5上的一样，说明华为那套高阶智驾系统是标配。翼子板上的导流风道、半隐藏式门把手、无框后视镜……这些都不是为了省成本的设计，而是为了性能和姿态服务。尤其是那个贯穿式的“星河”尾灯，点亮效果很讲究，似乎在刻意营造一种高级感。
一个关键提醒浮现出来：别用H5的性价比逻辑去套Z7。这很可能是一个反例。
H5的成功，恰恰为Z7的高举高打创造了条件。它的机制是这样的：先用一款走量车型（H5）建立品牌认知和渠道信心，稳住基本盘；然后，再推出一款旗舰车型（Z7）来拉高品牌形象，展示技术实力。这个做法在汽车圈很常见，但对一个新品牌来说，节奏踩得这么快，背后一定有强大的资源在支撑——比如上汽的制造能力和华为的技术背书。
当然，这种“高低搭配”的打法也有风险。主流观点认为，双车战略能覆盖更广的用户群。但一个不舒服的问题是：如果Z7的定价过高，超出了市场对一个新兴品牌的心理预期，会不会导致叫好不叫座？毕竟，品牌溢价是需要时间沉淀的。尚界毕竟是鸿蒙智行的第五个“界”，消费者对它的认知还很模糊。
回看一遍，从H5的“便宜大碗”到Z7的“高阶轿跑”，尚界似乎在下一盘大棋。这种看似矛盾的布局，背后其实有清晰的思路。
我们普通消费者，这里有两个小建议：如果你看重性价比和实用性，尚界H5或许依然是鸿蒙智行体系里值得考虑的入门选择。
如果你对性能、设计和高阶智驾有更高追求，不妨等等Z7的正式发布。但别抱有不切实际的价格幻想，它的定位决定了它不会便宜。
