“高速上提醒我开窗通风？这种设计非常愚蠢！”
近日，一张疑似华为常务董事、终端BG董事长余承东在内部群怒斥鸿蒙座舱团队的聊天记录疯传网络。他直言现有系统“没有资格叫鸿蒙智能座舱，只能叫鸿蒙功能座舱”，并以胎压提醒、开窗建议等细节为例，痛批其逻辑混乱、脱离用户真实场景。
尽管华为尚未证实截图真实性，但舆论已迅速发酵——有人拍手叫好，有人借机吐槽自家车机，更有人猜测：这是否是华为为2026年鸿蒙座舱大升级埋下的“预热伏笔”？
一、余承东的“灵魂拷问”：智能不是堆功能，而是懂人性
在余承东的批评中，最扎心的莫过于对“伪智能”的揭露：🔹 胎压仅在“过低”时报警，却对“偏低导致能耗升高”视而不见；🔹 高速行驶时弹出“开窗通风”提示——全然不顾风噪、灰尘与空调外循环的存在。
这些看似微小的设计漏洞，实则暴露了当前智能座舱的通病：重交互炫技，轻场景洞察；重功能数量，轻逻辑闭环。
真正的智能，不是“我能提醒你”，而是“我知道你什么时候需要被提醒”。正如余承东所言：“如果连基本的能耗逻辑都不理解，凭什么叫‘智能’？”
“智能座舱的终极目标，不是让车更聪明，而是让驾驶更轻松。”
二、用户早已觉醒：理想、小米为何更“懂”车主？
网友的反应耐人寻味。多数人并不质疑华为的技术实力，却普遍认为其车机体验“不如理想流畅”“比小米死板”。一位问界车主留言：“语音识别快，但建议常常不合时宜。”
反观理想汽车，其座舱能根据导航自动调节空调温度；小米SU7则通过AI学习用户习惯，提前预判需求。它们的成功不在硬件堆砌，而在以用户为中心的场景化思维。
鸿蒙座舱虽拥有强大的生态协同能力（如手机无缝流转、多设备互联），但在“车”这一核心场景上，却显得有些“工程师思维”——追求技术完整性，却忽略了驾驶者的实际痛点。
三、久未大更新，是技术瓶颈还是战略等待？
值得注意的是，鸿蒙座舱自推出以来，已长时间未进行大版本升级，仅新增朝霞晚霞渲染、特殊车辆模型等“视觉彩蛋”。而据汽车博主爆料，华为计划在2026年重构“纯血鸿蒙车机系统”，彻底摆脱安卓依赖。
若此次“内部发火”属实，或许正是对团队的一次“敲打”：在下一代系统发布前，必须正视现有体验短板。甚至不排除这是华为精心策划的“危机营销”——先自曝问题，再以重磅升级惊艳市场。
毕竟，在智能电动车时代，座舱已成品牌第二张脸。用户可以原谅续航短一点，但无法忍受每天被“愚蠢提醒”折磨。
“最好的科技，是让你感觉不到科技的存在。”
