6.8L./100km。这个数.字硬是把我整蒙了。一台中.型轿车,2.0T动力,WLTC工况下.跑出这个成绩。老实说,之前试.过不少搭载鸿蒙座舱的燃油车,但天籁这次的表现。确实.出乎意料。

发动.机才是核心秘密

VC-Turbo可变.压缩比技术不是新东西了,但放在天籁上的调校明显更激进。39.%的.热效率。听.起来很抽象对吧?换个说法你就懂了,同样一箱油,这台发动机能.比普通2.0T多跑接.近100公.里。压缩比在8:1到14:1之间无级切换,低负载巡航时用高.压缩比省油,急加速时切到低压缩比爆发动力。

实际开起来什.么感觉呢。城.市道路跟车,油门响应不像涡轮增压那么神经质,CVT变速箱把转速死死压在2000转以内。这时候看仪.表盘的瞬时油耗,基本稳定在7L.左右.。遇到红绿灯多的路段也不慌,.启停系统介入很积极,虽然有些车主嫌烦会关掉,但这玩意儿对降油耗确实有用。

高速才是真省油场.景

上了高架就.能感受到这套动力系统的功力。120km/h巡航.,转速才1800转.。CVT无级变速在这种工况下简直如鱼得水,没有传统AT变速箱频繁升降挡的动作,发动机始终工作在最.经济的区间。实测高.速路段油耗能降到6.0.L/100km,甚至比官方的WLT.C数据还低。

但这里要说句.实在话。城市拥堵路况就别指望.这个数字了。走走停停,频繁起步,油耗轻松.飙到8.5.L以.上。不过话说回来,同级.别的雅阁、凯美瑞在同样路况下也好不到哪儿去。天籁的优势在于,它的动力储备更足,.2.0T爆发出来的加速感,是那些自吸发.动机给不了的。

鸿蒙座舱的另类省油逻辑.

很多人以为鸿蒙座舱只是智能化升级,.跟油耗没关系。错了.。华为的算法能根.据导航路线提前规划动力输出策略,前方有坡道会预判性降挡,看到红绿灯会自动调整滑行距离。这套系统跟发动机ECU深度耦合,说白了就是让车子变得”更聪明”.。

上周跑了趟成都到重庆,全程高速加山路,平均油耗定格在.7.2.L。相信不少跑过这条线的车友.都知道,这段路爬坡多,能跑出这个成绩属实难得。下山路段,系统会主动提示你松油门滑行,动能回收.虽然没有混动那么明显,但积少成多也是省钱。

驾驶习惯比技术.更重要

测试.过程中发现一个有意思的现象。同一台.车,不同人开,油耗差距能达到2L/100k.m。急加速急刹车的开法,油耗妥妥上9,而保持匀速、预判路况的.老司机,能把数字压到7以内。天籁的油门调.校偏温柔,想要暴力驾驶得深踩,日常通勤轻点就够用。

CVT变速箱虽然平顺,但也有短板.。需要超车时,深踩油.门到底,转速会先飙到4000转,动力才姗姗来迟。这个.过程油耗会瞬间飙升,不过也就持续几秒钟。如果你是那种经常需要穿插超车的激进.派,建议还是考虑双离合或AT变速箱的车型,CVT真不适合你。

燃油车.的最后倔强

新能源车铺天盖地的今天,天籁这套组合拳.打得很聪明。不跟人家比零百加速,也不谈什么智能驾驶,就踏踏实实把油耗做到极致,再配上鸿蒙座舱补齐智能化短.板。对于那些跑高.速多、担心电动车续航焦虑的用户来说,这确实是个巴适的选择。

一年跑2万.公里,按.现在油价算,比老款天籁能省出几百块.。听.起来不多,但架不住日积月累。更何况这台车还给了你240马力的动力储备和接近燃油B级车顶尖的.NVH表现。中型轿车市场现在卷成这样,天籁用油耗做.突破口,算是找对了方向。

不过也别.想得太美。如果你天天在市区堵车.,油耗破9是常态。想要真正省油.,要么改变驾驶习惯,要么考虑混动。天籁鸿蒙版.给出的答案很清晰,它适合那些高速通勤占比高、看重油耗但不想妥协动力的务实派。至于那些追求极致经济性的买家,雅阁混.动或许才是你的菜。