三年,50万用户,新势力头部.。 张兴海在鸿蒙智.行年度直播上说的那句”我们是新汽车时代的同路人”，直接把问界的底气展示出来了。不吹不.黑。这个成绩,放在整个新能源市场都算.硬通货。

从”怕开”到”离不.开”

智能驾驶这个.东西。真的需要时间.。

张兴海把用户接受辅助驾驶的过程总结得巴适：怕开、.敢开、要开。三个阶.段。说白了.就是从不信任到真香的过程。有个问界Max车主,一.年半跑了1.9万公里。辅助.驾驶占比超90.%。这不是数据好看,是真的用.起来了。

软件定义.汽车。这个概念.喊了很久。但真正做到的.。屈指.可数。问界走的是智电.融合路线,说人话就是把华为的软件能力和赛力斯的制造经验捏在一起。2021年春节,华为被制.裁正找合作伙伴。张兴海是唯一一个跟余承东”一拍即合”的车.企老总。这个魄力,值得一.说。

新M5、新M7、M9的三板.斧

问界就靠.三款车。打出了.名堂。

新M5针对家用,新M7主打中大型SU.V市场,M9直接对标百万级豪华。每一款.都有清晰的定位。不.像有些品牌啥都做,结果啥都做不精。这种聚焦.策略。在当下的红海市.场特别管用。

技术层面,问界强调的五个”高”——高安全、高可靠、高性能、.高品质、高价值。听起来很虚但落实.到产品上就是实打实的配置。鸿蒙.座舱的流畅度。增程系统的能耗控制.。这些都是用户每.天能感知到的东西。

说到增程这条.路。争议一直都.在。有人说是过渡.技术。但张兴海的态度很明确：用户需要什么我们就做什.么。续航焦虑这个问题,在充电桩还没铺.开的三四线城市,增程确实是最优解。这不是技术先进不先进的问题,是用户.真实需求的问题。

2025.是个拐点

张兴海判断2025年是中国新.能源车的重要拐点。

这.个观点有依据。数智化正在重.构整个产业链。从.研发到生产,从销售到售后,全流程都在变。电动化只是第一步,智能化才.是决定性的。问界.这三年跑得快。靠.的就是提前布局了智能化。

余承东在直播里透露了鸿蒙智行多.款新车信息。”四.界”首度合体——问界、智界、享界、傲界。每个品牌都有.自己的特色和定位。这种矩阵式打法,让鸿蒙智行在不同价格段都.有竞争力。

跨界合作成为常态.。张兴海说得很清楚：”与.用户在一起、与合作伙伴在一起、与华为在一起。” .开放的姿态。这才是新造车该有的样.子。单打独斗的时代已经过去了,现在拼的是生态和协.同能力。

这条路该咋个走.

问界锚定高端.。这个战略.没变过。

从定价到配置,从服务到品牌调.性,都在往上走。但高端不.等于高价。问界M9对标.百万级豪华车。但价格打.下来了,配置跟上去了。用户不傻,谁性价比高就.选谁。

智能驾驶会成为.标配。张.兴海的判断是对的。现在还在犹豫要不要上智驾的用户,等真正.体验过之后都会后悔买晚了。辅助驾.驶的使用率能达到90%,说明这个功能不是摆设,是刚需。

新汽车.时代。大家.都是同路人。这句话放在三.年前可能还有点虚。但现在看,整.个行业确实在往智能化方向狂奔。问界、小鹏、理想、蔚来,包括传统.车企的新能源品牌,都在拼命补智能化的课。

张兴海带着问.界跑了三年。50万用.户是个不错的起点。但要想真正站稳高端,产品力要持续进.化,品牌力要继续积累。智电融.合这条路,走对了。接下来就看执行力.了。

说白了,买问界就是买.华为的智能化加赛力斯的制造底子。这个组合,在目前的市场上还真不好找.对手。至于值不值,去试.驾一次。感受一下鸿蒙座.舱和辅助驾驶。答案.自然就有了。