2026年刚开年，新能源汽车市场就上演了一场“冰与火之歌”。一边是同比增长超六成的亮眼成绩，另一边却是环比销量直接砍半的冷峻现实。2月1日，多家车企晒出1月成绩单，鸿蒙智行以57915台的交付量领跑，比去年同期多卖了65.6%；小米汽车也交出超3.9万台的答卷，势头依旧很猛。但繁荣背后藏着寒意——和去年12月比，鸿蒙智行少卖了31696台，销量跌了35.3%；整个行业更夸张，1月前18天新能源乘用车零售量比上个月暴跌52%，连带着新能源汽车占总销量的比例也从去年12月的59.1%掉到了45.9%。
不止鸿蒙和小米，理想汽车1月只交了27668台车，不管是和去年同期比还是和上个月比，销量都在往下走。这种“环比下滑”在行业里几乎成了普遍现象，说到底还是政策和需求的“锅”。2026年1月1日起，新能源汽车免征了十来年的购置税改成了减半征收，不少消费者赶在2025年底“末班车”抢优惠，提前把买车需求都释放了，1月自然就进入了调整期。
面对市场调整，车企们坐不住了，2026年初价格战打得比往年更凶。目前已经有14家大厂加入，超70款车型加码优惠：宝马一口气下调31款车的指导价，最高降了30.1万；一汽丰田bZ3更狠，起售价从16.98万直接砍到9.38万，几乎腰斩。光降价还不够，金融方案成了新战场，特斯拉先推出7年超低息贷款，年化利率低至0.98%，小米、理想、吉利等十多个品牌立马跟上，就怕被落下。
不过比价格战更棘手的是，大家的购车预算真的少了。这两年大环境不好，加上年轻人失业率上升，车企的核心消费群体手里能花的钱变少了。这也是为啥零跑、小鹏MONA这类便宜新能源车销量往上走，而20-30万的主流车型却卖不动的原因。看来，怎么造出大家都买得起的车，才是车企未来3-5年最该琢磨的事。
