官方这边说得很热闹，什么智能、什么进化、什么全面升级。
不少车主心里其实犯嘀咕，这玩意儿，到底跟我有啥关系。
是不是又一轮发布会PPT升级，车还是那辆车，人还是得自己盯着。
华为这次把话放得挺实在，4月前后，乾崑ADS5、鸿蒙座舱6一起上。
我跟你说，这事，值得拆一拆。
为什么厂家这么兴奋，老百姓却一脸无所谓。
根本不是大家不懂技术，是以前被忽悠太多次了。
先说结论，ADS5不是为了炫技
很多人一听ADS5，第一反应就是，更高级的自动驾驶。
其实说白了一句话，这是冲着「出事别慌」去的。
不是让你撒手不管，是在你最容易犯错的时候，兜个底。
现在推送的ADS4.1，你仔细看，全是「保命向」升级。
不是花活。
比如这个eAES防夹心。
后车贴太近，它能提前算出来，不是等撞了再说。
你平时可能感觉不到。
但真在高速上，被人贴着屁股，你心里比谁都慌。
这套逻辑，就是把人的恐惧提前算进系统里。
极端情况，终于有人认真想过了
厂家以前最爱回避什么。
爆胎。
人突然不行了。
说难听点，这些都是概率事件。
但真轮到你，就是100%。
现在ADS4.1里写得很直白。
人失能，车自己靠边，打电话。
这不是高端。
这是底线。
还有爆胎辅助。
以前ESP顶多帮你稳一下。
现在是「系统知道你慌，它帮你稳着来」。
急弯、路口这些地方，人最容易下意识乱踩。
系统反而冷静。
我一直说一句话，智能驾驶不是比谁胆子大，是比谁怂得更专业。
技术不是突然出现的，是慢慢堆出来的
很多人喷华为，说研发吹牛。
你看个数字。
500亿研发投入。
140万辆车在路上跑。
这不是实验室，这是拿真实车主在堆数据。
老一代辅助驾驶，逻辑很死。
摄像头看到线，就跟线走。
看不到，就废了。
现在不一样了。
多传感器叠加，算法一直在改。
乾崑ADS走的是笨路子，慢，但稳。
鸿蒙座舱6，别只盯着屏幕大不大
说到座舱，很多人只看中控屏。
我跟你说一句实话，屏幕再大，卡一下你都想骂人。
鸿蒙座舱6的重点，不是花哨。
是响应。
你点空调，它立刻给你调。
你说一句话，它别装死。
这才是日常。
不是发布会上演示那几秒。
车机这东西，用得越久，越怕卡。
AR-HUD这次用对地方了
LCoS双焦面AR-HUD，先上问界M9。
以前HUD最大问题是什么。
看着炫，但信息乱。
现在是该给你看的才给。
转向、限速、风险提示。
不抬头，不分心。
这才叫辅助。
最后说点人话，该怎么看这次发布
别急着高潮。
也别一棒子打死。
ADS5、鸿蒙座舱6，本质不是炫科技，是补短板。
1、危险时候，别让人一个人扛。
2、日常操作，别折磨人。
3、系统出问题，先保命。
等4月细节出来，再看落地效果。
但方向上，这次没跑偏。
你记住一句话就行。
车是给人用的，不是给发布会用的。
只要这一点没变，升级就有意义。
