最近车圈有个越来越明显的趋势，也是很多人可能不愿意承认的事：
中国新能源技术最深的车企，其实不是高端卖得最好的！比亚迪的造车底子，比鸿蒙智行深得多，这是事实。
比亚迪从2003年开始造车，到现在二十多年。电池、电机、电控、整车平台、供应链，几乎全是自己一步一步搭出来的。刀片电池、DM混动、e平台、云辇底盘，全是实打实的工程技术。
但现实却有点反常识。在40万到50万这个新能源高端市场，鸿蒙智行反而先站住了。先看几个简单的数据，鸿蒙智行体系里卖得最火的两款车：问界M7 和 问界M9。
其中：
问界M7累计交付已经超过 20万辆。
问界M9上市一年左右，订单已经突破 10万辆。
更关键的是价格。
问界M9售价 46.98万—56.98万。
在中国汽车市场，50万级新能源SUV其实一直很难卖。
过去这个区间，基本是 宝马X5、奔驰GLE 这种传统豪华车的地盘。但现在情况开始变了。
问界M9长期稳定在高端新能源销量前列。
再看比亚迪这边。
比亚迪冲击高端主要靠两个品牌：腾势 和 仰望。
腾势D9卖得不错，月销基本能稳定在 1万台左右。但它属于MPV市场。
真正和问界M9对位的50万级新能源SUV爆款，目前还没有跑出来。这就是现在一个挺真实的情况：
中国技术最深的新能源车企，在50万市场反而被鸿蒙智行先打穿了。为什么？
两家公司做车的逻辑，其实完全不同！
比亚迪是典型的 工程师造车。核心思路一直很清晰：
技术要自己掌握
成本要自己控制
产业链要自己打通
所以你会看到比亚迪最强的地方是：
电池，混动，制造效率，供应链成本
这些能力决定了一件事：
比亚迪在20万以内市场几乎是统治级。
但高端市场逻辑其实不太一样。
40万以上的用户买车，很多人已经不太关心：电池成本是多少，零部件是不是自研。
他们更在意的是：
每天用起来顺不顺，车机卡不卡，语音好不好用，智驾好不好用、敢不敢用，手机能不能无缝连接。
这些东西，本质上不是制造能力。而是 软件能力！
而鸿蒙智行，其实干了一件传统车企很少干的事：把汽车当成一个智能终端来做。鸿蒙系统最大的优势是什么？
是生态！手机，平板，手表，车机，全部在一个系统里。
很多用户第一次用鸿蒙车机都会说一句话：
“像手机一样顺。”
这句话看起来简单，其实很难。因为大多数车机，本质只是车厂附带的一块屏幕。但鸿蒙系统是一整套操作系统，手机导航上车自动接续，语音几乎不用学习，应用可以直接流转。
这些体验，一旦习惯了，很难再回去，所以很多人把这件事简单理解成：
鸿蒙智行比比亚迪厉害！但其实没那么简单。
更准确的说法应该是：汽车行业的游戏规则正在变化。
过去汽车行业拼的是：发动机，底盘，机械技术
未来汽车行业拼的是：软件能力 + 生态能力。
比亚迪代表的是：中国制造的极致能力。
鸿蒙智行代表的是：中国软件生态的整合能力。
一个是工程师造车。
一个是产品经理造车。
而中国汽车行业真正有意思的地方是：
这两条路线，很可能都会成功。
你觉得未来十年，汽车更像“机械产品”，还是更像“智能终端”？
比亚迪路线？
还是鸿蒙路线？
