关于鸿蒙智行的商业模式

当年it领域有一个著名的冤大头公司ibm，它花钱请当时还是个小作坊小公司的微软给它的家用电脑写了个操作系统msdos，然而，财大气粗的ibm在硬件为王的传统思想下居然没有买断msdos的版权，然后，微软自此开始逆袭，成为家用电脑操作系统之王、无数电脑厂商给微软付费预装系统，微软成就了自己的软件帝国，而ibm则早早退出家用pc的市场，直至把thinkpad卖给联想，

这个故事成了后面持续了几十年的一个行业笑柄，自此，所有it硬件设备厂商潜意识里都会对软件厂商的潜力有极强的防御本能。

到了手机时代，微软上世纪九十年代就推出了手机操作系统wince，可以运行windows上的很多软件工具、游戏、还可以上网，那其实可以算是智能移动操作系统的雏形，虽然用户体验远不如现代手机操作系统，但绝对吊打当时的所有手机厂商自己的手机操作系统。
但是微软当时的策略还是“不造手机”，不碰硬件，只提供操作系统，想复刻当年msdos的成功模式，但所有手机厂商早已对这种模式免疫了，没有哪个厂商愿意把脖子伸进微软的套里，再加上微软自己也不想让手机削弱自己在桌面pc上的垄断地位，wince最终无疾而终。当然，另一个重要原因是它超前了，移动基础设施的相对落后和当时互联网的普及率限制了它潜力。

真正降维打击手机厂商的是苹果，它的成功之处就是自己构建了自己的生态系统，它的ios有自己的硬件承载平台，不需要和其他手机厂商合作。

回顾这段历史，我经常设想，如果微软在wince时代自己造手机会是什么结果。

这个世界上没什么新鲜事，到了智能驾驶年代，“华为不造车”和当年微软“不造手机”的决策是不是很类似？！

从策略上说，这是个很聪明的选择，可以规避很多风险，比如巨额的车厂投资、营销投入，可以选择不同厂商合作，任何一个车型或厂商的失败都对他的本体不构成危害。
但这个模式最大的问题在于：车厂是不是愿意合作，自从特斯拉之后，新能源汽车已经逐步从“能上网玩游戏辅助驾驶的汽车”向着“能载人运货的电脑”方向在发展，智驾系统的重要性和价值已经在超越硬件本身了，在这个趋势下，其他车企还敢轻易把命脉交给一个智驾厂商吗？何况华为的智驾并没有到遥遥领先的地步。

更何况华为走的更远，从阿维塔模式推进到了鸿蒙智行模式，它不仅仅是智驾系统提供商，而且要拿走品牌和销售渠道了，这样下去车企等于用自己的积累和投入给华为做代工了。

因此华为四界中只有问界合作最成功，原因也很简单，赛力斯在合作之前已经濒临倒闭了，没什么可失去的了，彻底投向华为没有负担，所以“出事之前是华为，出事之后是赛力斯”，其他三界哪个能做到这个程度？一个都不敢。
这就相当于军阀混战时期你想收编各路豪杰，你给出的方案是：来，兄弟们，我给你们提供一部分武器，剩下的粮饷你们自筹，你们出门得打我的旗号，所有收获我要分成，如果你们被围剿我不一定会出手哈，请问，除了混不下去的谁愿意被改编？

同样的问题不仅是汽车智驾，手机上的鸿蒙也类似，除了混不下去的，其他厂商宁肯装安卓或者自己封装一套也不会去装鸿蒙，app生态问题是另一个关键。

如果模式走下去了，最终结果是这些车企只能干最便宜的代工，就像富士康一样了，大头都是华为挣，成为汽车里的苹果，利润都被他吃了。