这期挺不好写的。
2025年鸿蒙智行的大事不少：销量冲到58.9万辆、均价做到39万、五界首次同台、43个月百万交付。每一项拎出来都够写一篇，但堆在一起，反而不好找那个最准确的关键词。
直到前几天看到消息：4月10日，赛力斯一项名为“车载便器及车辆”的实用新型专利获批。简单说就是一个集成在座椅下面，可以“随拉随拉”的应急马桶。
——界都行？
那这期，不如就从这三个字聊起。
01 以前没钱买国产车 现在没钱买国产车
鸿蒙智行的2025年，底子是足够硬的。
全年累计交付589107辆新车，同比增长32%。在新势力里排第二，只比销冠零跑少了几千辆。但真正值得说的不是排名，是另一个数据——品牌月成交均价接近39万元，直逼奔驰宝马的价格区间，连续14个月位居中国汽车品牌成交均价第一。
注意，是所有能源类型品牌的第一。均价39万还能年销近60万辆，五年前有人说一个中国品牌能做到这个水平，我肯定不信。单月走势也有看头。12月单月交付89611辆，连续三个月刷新月度交付纪录。从年初月销四万多一路爬到年底逼近九万，上量曲线一直在往上走。进入2026年势头不减，1月交付57915辆，同比增长65.6%。
2025年12月，央视在上海做了场直播。余承东把赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五家车企的一把手，全部拉到一起，问界、智界、享界、尊界、尚界——五界首次同台。
余承东在直播里打了个比方，说“五个界，就像五根手指聚齐了”。
手指这个比喻挺妙的。一根手指能做的有限，但五根握在一起，就是拳头——鸿蒙智行战略联盟升级：统一技术标准、标准化服务体系、共建充电网络、设立联盟创新中心、联合营销服务。就是之前五个品牌各自跟华为玩，现在要跟一起跟华为玩。
上汽和北汽、奇瑞和江淮，它们原本应该是市场上的对手。但在鸿蒙智行这个生态里，它们坐在一起成了利益共同体，不光不打架，反而要一起做蛋糕。
界都行。
02 五根指头
五界虽然一起亮相，但目前来看，贡献还不在一个量级上。
问界之于鸿蒙智行应该算是“大拇指”。大拇指是点赞的——2025年，问界全年交付超42万辆，占鸿蒙智行总量的72%。每卖三台车，两台是问界。其中问界M9累计交付破26万辆，连续20个月拿下50万以上豪华车销量冠军；问界M8上市8个月交付超15万，连续6个月蝉联40万级销冠；问界M7累计交付超37万辆，9月全新改款后7天订单突破6万辆。从30万到50万，三款车把高端SUV市场围得牢牢的。
智界像食指。食指是“指方向”的，也是最灵活的，这也是智界的生态位——指方向的年轻派。全年零售92739辆，“界里面”第二多。智界R7累计交付破10万辆，月交付峰值超1.14万。成绩不差，但智界的销量曲线有波动：从1月的1.2万辆到8月的1728辆，11月又冲回到11761辆。智界背后是大厂奇瑞。尹董在直播里说“华为是技术创新前锋，奇瑞是品质安全后卫”。前锋后卫的配合理念一点问题没有，只不过落到执行层面，奇瑞这个“后卫”有时候传球不太稳。
享界是中指。全年零售35776辆。作为鸿蒙智行首款旅行车，享界S9T上市66天大定突破3万，起步相当不错。但享界目前只有S9和S9T两款车，产品线比较窄，后劲还需要新车来续。享界背后的北汽显然下了血本——原北京奔驰制造体系高管加盟出任超级工厂总经理，还投了20亿升级工厂。但专网渠道建设方面，6月就说年底前要建数十家用户中心，目前还搜不到确切数据，不知道进度如何。
去年刚发布的尚界是无名指。年纪小但势头猛，首款车型H5上市43天交付破万，创新势力最快纪录。尚界定位是五界里最亲民的，服务大众——H5售价15-20万，这个价位段的市场基本盘相当庞大，是最容易走量的区间之一。尚界背后是上汽，余承东后来透露，其实2024年底就在和上汽谈，只是当时还没敲定所以没有对外公布。上汽加入鸿蒙智行，意味着中国最大的汽车集团也接入了华为的智选车模式。
尊界是小指。全年零售接近1.2万辆，含金量不低——5月上市的百万级尊界S800，上市175天大定破1.8万辆，连续3个月坐在70万级以上豪华车销量榜首。月交付2000辆左右的水平，几乎跟同期保时捷帕拉梅拉在中国的交付量并驾齐驱。在中国品牌里，能把车卖到百万级还能稳住销量的，尊界应该算是符号之一了。
其实，中国品牌做高端这件事一直就没停下来过。有的成了，大多数没成。但至少说明一件事：中国品牌从不甘心只造便宜车。
尊界背后的江淮，之前在乘用车市场存在感不强。之前行业也有很多猜测，到底谁能第一个把国产车卖到百万级，还能稳定出量？有人觉得是比亚迪，有人觉得是新势力，结果没想到，是江淮凭借尊界的成功完成了一次品牌跃迁。
03 一只大手
商业世界的合作大多讲究的是门当户对、各取所需。但鸿蒙智行，玩得比这大得多。问界、智界、享界、尚界、尊界——这五根手指，明明长短粗细各不相同，怎么共用一套体系还能各自卖得动？
一句话，手指头都是长在“华为”这只手上的，血脉相连。华为跟车企合作分三种模式。最浅的是零部件供应，车企自己搞定产品。中间层是HI模式，华为提供智能驾驶全栈方案，深度参与研发，但品牌和渠道还是车企主导，比如阿维塔。
最深的就是鸿蒙智行，华为从产品定义、技术集成到销售渠道全部参与，合作车企主要负责生产制造。问界、智界、享界、尊界、尚界都属于这种——也只有“界车”才能进“华为”门店。
支撑“五界齐发”的技术底座是华为乾崑。2025年，乾崑智驾ADS辅助驾驶里程达到43.6亿公里，功能使用率98%，全年避免潜在碰撞300.3万次，完成141次OTA。2026年3月，华为又发布了896线新一代双光路图像级激光雷达，能在120米外稳定识别14厘米高的小物体。到今年3月，华为乾崑在35万以上市场的城区领航辅助市占率达到53.2%。这说明在高端智驾领域，华为已经建立明显优势。
渠道是另一张底牌。当大多数新势力还在为渠道成本发愁时，鸿蒙智行可以直接复用华为手机遍布全国的零售网络。2025年下半年，鸿蒙智行开始把直营门店逐步转为经销商运营，降低运营成本，提高覆盖效率。到2026年3月，鸿蒙智行已经有销售门店1835家、服务门店946家，全国城市覆盖率90%。
五界之外，华为还做了一件事：推出“境”字辈品牌。华为乾崑连发“两境”：与广汽合作的“启境”、与东风合作的“奕境”。“境”品牌的合作深度介于HI模式和智选车模式之间，也就是华为深度参与产品定义和研发，但品牌和渠道仍由车企主导，车型不会进入华为终端门店销售。
“界”是华为深度主导的全链合作，“境”是华为赋能但车企自己操盘的共创模式——没手指头那么亲，但也算手套了。华为很清楚，不是所有车企都愿意把品牌和渠道交出来，需要给不同的合作伙伴提供不同的选项。到今年4月，华为乾崑的合作车企已达35家，版图扩张相当快。
04 再紧的拳头 也会漏点沙子
如果只说好听的，这篇文章就不够诚实。所以也得讲点现实问题——再紧的拳头，指缝里也会漏出沙子。
第一个问题，内部怎么分蛋糕。五个品牌虽然定位有差异，但价格区间不可避免会重叠。智界R7和问界M7都在25-30万区间，享界S9和问界M5也有交叉。当资源有限时，谁拿更多预算、谁占更好展位、谁得到余承东更多站台时间？就成了五个品牌之间需要平衡的问题。
而且车型越来越多，华为线下门店面积已经不够用了。很多门店只能展示几款车，五个品牌十来款车型根本摆不下。所以，2025年下半年推进的渠道变革，本质也是在解决“车多店少”的矛盾。计划2026年底调整完毕。直营转经销商，省成本是真，服务质量能不能稳住，也是关注的要点。
第二个问题，七成销量靠“一指禅”撑着。问界一家贡献七成销量，这就产生一个隐忧：如果问界哪天销量波动，比如竞争对手出了更有统治力的产品，或者增程路线被纯电彻底淘汰，那恐怕鸿蒙智行的盘子也得震荡。而且问界M9和M8的成功，很大程度建立在中大型SUV这个细分市场的红利上。当竞品越来越多，能否持续领先需要打个问号。
第三个问题，品牌间的权益分层和车主间的身份认同。
一个挺有趣的现象：有的界系列车主买车不光冲赛力斯、奇瑞、江淮等制造商的牌子，更是华为。提车把尾标换“华为”或加“鸿蒙智行”的不在少数——跟当年蓝天白云异曲同工，但出发点已经从“弱化国产元素”变成“标榜国货骄傲”。
可问题又来了，同属华系的“不同界”车主到底算不算车友？如果不算，很多地方大家都去同一个用户中心；那如果算，有些权益又不平权，比如有的蓝牙钥匙要花498，有的免费送；车型降价，有的品牌车主说没有补偿，有的则是给了老车主相当的补偿。
不患寡而患不均。去年鸿蒙智行说要推进服务体系标准化，或许自身也意识到了这个问题。每个品牌背后车企有自己的利益诉求，每款车型有自己的市场定位。怎么在“统一的技术标准”和“差异的品牌调性”之间找到平衡，哪些该统一、哪些要分层？真不是一个简单的问题。
写在最后
回看2025年，鸿蒙智行的数字确实很有分量——从几根指头到握成拳头，从均价不到30万到直逼BBA。重点是，鸿蒙智行同时握住了两副关键牌：一个是问界在50万以上的统治力，一个是百万级的南天门被尊界给一脚踢开（今年能不能稳住，还要再看）。中国品牌爬了几十年没完全爬过去的两座山头，鸿蒙智行用一个生态的两种形态，全拿下了。
只是，五界之后，更大的挑战也摆上了台面。
2024年的问题是“能不能做成”，2025年是“能做成多大”，2026年的问题变成了“做成之后怎么管”。今年，鸿蒙智行计划推出九款新车：问界M6、尚界Z7系列、切入MPV市场的智界V9，享界也计划推出硬派越野SUV和MPV。从“五界十车”到“五界近二十车”，产品密度越来越高，门店也要从1835家扩张到2459家以上。
当车海战术遇上渠道变革，这只拳头还能不能越握越紧？问界能不能继续扛住大盘？智界2.0战略能不能稳住销量？享界、尚界、尊界能不能从“有存在感”变成有力贡献？当合作伙伴越来越多，当“含华量”从稀缺品变成普惠品，鸿蒙智行的护城河还有多深？
余承东说，下个100万辆交付预计只需要10来个月。
但数字跑得快，不意味着一切都能跟得上——从“界都行”到“界真行”，这中间可能就是鸿蒙智行2026年要作答的题目。
