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关于鸿蒙智行,说点“大逆不道”的话

2026-08-07 18:15:01

关于鸿蒙智行,说点“大逆不道”的话

了解点汽车行业的朋友们，现在能不能立马说清楚，到底有多少家车企，正在被鸿蒙智行（华为）赋能？

我是真算不过来。

于是我问了豆包。它告诉我，截至2026年4月底，跟华为有正式汽车业务合作的品牌约25个。包括：

深度全栈合作（智选车/HI Plus）

五界：问界、智界、享界、尊界、尚界

三境：启境、奕境、华境

中深度技术合作（乾崑智驾+鸿蒙智舱）

红旗、岚图、奕派、广汽传祺、昊铂、五菱、捷途/纵横

零部件/部分技术合作（仅用激光雷达/电驱/部分智驾）

深蓝、方程豹、奥迪、丰田、东风日产、北京越野、极狐、飞凡、宝骏

说好听点，这是“华为赋能”。说不好听点就是车企的无能，自身缺乏竞争力的表现。

理由很简单。当华为赋能赛力斯，把问界当独苗的时候，确实，技术上的领先成就了问界的爆款。但是随后的“四界”，到目前为止，表现都算不上出彩，没有华为资源的倾斜余承东的力捧，看看智界享界尚界还能干多久。更惨的其实是采用其他合作方案的品牌，最早赋能的阿维塔、今年陆续推出的几个“境”字辈。现在全靠着乾崑智驾当卖点，北京车展逛一圈，启境奕境华境，你们记得住吗？消费者最后记得住的，还是一个问界。

就好比30年前上大学，是千军万马过独木桥，上个本科都是人才，现在全都上大学了，别说普通本科，就是985、211本科学历都不算啥，拼研究生学历都不算稀奇，因为大家都贬值了。

所以归根到底。车企到底该怎么办？把华为当救命稻草一样对待？还是接受“没有自研技术就要被淘汰”的命运？还是卧薪尝胆拼个十年八载，做出自己企业的特点？

我觉得，对于现在的国企跟合资企业，就很难。因为领导都是上面派来的，他们管不了10年以后的事情，只能在任期内，想方设法完成自己的KPI。如果跟华为合作用上乾崑智驾，能给企业带来效益，那就做。至于任期结束后，企业怎么走下一步，管不了，也没这个心思管。更重要的在于，国企也好，合资也罢，都是沿着传统汽车行业开发路径一路走过来的，他们在新能源汽车时代，几乎没有新技术的研发团队、经验和节奏。固有的体制流程，又让他们在面对快速转型的时候，缺乏足够的效率。

作为对比，我们可以看看吉利和长城，作为最早参与汽车行业竞争的民企，当新能源的风吹到汽车圈的时候，就已经在布局了。他们有自己的研发中心，很快建立了自己的新能源零部件供应体系。李书福、魏建军在看到趋势变化的时候，能够快速拍板、快速转型。

说真的，未来几年，将是中国汽车行业新一轮兼并重组的几年。当很多没有智能化自研能力的企业，在紧紧依靠华为赋能都看不到成效的时候，要么被淘汰，要么被兼并。而且我一直认为，尽管中国市场规模有14亿，海外市场潜力更大，但中国真不需要几十个汽车品牌，最终经过一系列的博弈，可能就剩下5个大的汽车集团，和5个中等规模的汽车企业，可能还会有个别很有特色的中小规模企业，但剩下的都会被归拢、兼并。

所以也不用整天在网上争论谁比谁更牛。只要市场的淘汰机制还在运行，谁也说不准，谁能“活”到最后。

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