小米两台车,按住了鸿蒙智行五个界

说实话，每次看小米发月度战报我都想笑。

"3月交付超2万台"。

"4月交付超3万台"。

完事儿，一个字都不多说。

直到这两天乘联会发布了零售数据，看了才知道，光SU7一台车就26826辆，再加上YU7的9876辆，4月小米实际奔着3.7万去了。

你说说你说说，咱也不知道小米是单纯的低调，还是在吸引话题讨论度。

重点来了，SU7这台车，4月单月卖了26826辆，全国零售榜第二。

我说的可不是什么"中大型纯电轿车第二"、"20万以上新能源第二"，没有任何定语，就是全国所有车里，第二。

第一是吉利星愿，10万内的小车。

后面跟着Model Y、理想i6、海狮06……一堆熟面孔全在SU7屁股后面。

更刺激的是，新款小米SU7现在压根没到最强交付状态。

新一代SU7是3月19号才上市的，4月才是产能爬坡第二个月。

截至5月5号，锁单超9万台，交付才不到四万台。

意思就是，手里还攥着五六万的订单没交付。

这批订单5月、6月、7月会陆续兑现。所以你别看4月这个数字猛，下个月大概率还得涨。小米SU7一台车单月3万台甚至4万都不稀奇。

我反正没见过哪台车，刚换代第二个月就能干到全国销量榜第二的。

再说YU7，看到这个成绩肯定会有人在那儿唱衰，说YU7"红利耗尽"、"卖不动了"，4月没破万就被拿出来冷嘲热讽。

但不妨想想，这车去年6月底上市，10个月卖了23.1万台。哪怕4月只有9000多台，搁别的车企早开庆功会了。毕竟有的车从上市到改款都没能达到过小米YU7的低谷期。

而且小米这边压根没慌。

YU7青春版马上要来——价格再往下探一截，专门接那些"想要YU7但预算差点意思"的准客户。

YU7 GT五月底发布——1003匹马力、300码极速、欧洲大佬们调的底盘。这就是个玩具，但富哥们就吃这一套。

所以YU7这款车，单纯是因为上市初期太火爆，让人看起来有些后继无力，等到十天后新款车型上市，肯定还会再烧一把火继续冲量。

最后聊聊整个新势力的4月战况。

乘联分会刚发的2026年4月中国新能源厂商销量榜，前十长这样：

比亚迪依然是老大哥遥遥领先。

吉利和长安作为老品牌，在新能源车型销量上也十分强势。

其次便是零跑，销量几乎是坐稳新势力老大哥的位置。

零跑朱江明前阵子那句"国内有17家车企，市场容不下17家"——这话从他嘴里说出来，确实是有底气的。

但零跑跟小米完全不是一张牌桌——它走的是低价多车型铺量，跟SU7、YU7的中高端错位竞争，先放一边。

真正值得拎出来对比的，是小米和它身后这一群新势力品牌。

小米 36702 这个位置，一脚跨过了理想（34085），更关键的是——

正面把鸿蒙智行全系按住了。

鸿蒙智行手里可是五张牌：问界、智界、尚界、享界、尊界。五个"界"打出去，加一起32759。

小米这边，SU7+YU7两台车，36702。

小米两台车的销量，比鸿蒙智行五个品牌加一起还多。

而且鸿蒙智行这3万多里，主力几乎全靠问界一个扛，剩下那四个"界"还在产品节奏的调整期，新车也都在路上，后面起不起量另说。

放去年这个时候，鸿蒙智行靠一个问界都能横着走；今年小米靠SU7和YU7两台车，已经能正面把鸿蒙智行整套体系按下去。

不过，五月份鸿蒙智行一堆新车将持续放量，绝对会反超小米，甚至后续再多出二三十个界，那绝对是拿下国内新势力龙头了！

至于小米，还是先别沾沾自喜，努力完成全年目标吧，毕竟还差了四十多万台呢！