鸿蒙智行智界销量雪崩,高层彻底大换血

26年断崖式数据

• 1 月：3821 辆，同比 - 65.3%
• 2 月：945 辆，同比 - 90.6%（历史最低）
• 3 月：2579 辆，同比 - 74.2%
• 4 月：2346 辆，同比 - 47.4%
• 累计（1-4 月）：10376 辆，同比 - 72.3%

2025 vs 2026销量🚗

2025 年下半年：连续 3 个月破万（10 月 10006 辆、11 月 10002 辆、12 月 9800 辆），S7 上市订单破 2 万，被视为 “第二个问界”。

2026 年：月销从未破 4000，从 “鸿蒙智行潜力股” 沦为 “鸿蒙老幺”。

销量跌落核心原因：

2023 年和华为做智界，想复制 “问界” 成功，低成本做高端新能源；

但骨子里是传统车企老板思维：要控股权、要主导权、要保住奇瑞体系，不愿变成 “华为代工厂”，结果：

• 智界 S7/R7 品控差、车机烂、定价乱，用户投诉爆炸；
• 华为要快速 OTA、72 小时修复 bug，奇瑞要 5 部门审批、拖 1 个月；
• 尹同跃内部会直言：“智界问题是听华为的太少”，把锅甩给华为，激化矛盾。

最终妥协：死保奇瑞，放弃智界主导权

• 2026 年一季度智界月销跌到 945 辆，濒临死亡；
• 尹同跃意识到：再不换血、不放权，智界必死，还要拖累奇瑞品牌；
• 于是出现“奇瑞系全面出局、华为 + 比亚迪系接管”，自己退到幕后，只保留制造话语权，把奇瑞系的老登都撤掉了。
• 高层大换血：奇瑞系拖沓老臣全部出局，华为 + 比亚迪系全面接管

余久锋（董事长 / 法人 / 总经理，卸任）彻底卸任所有职务，退出智界，回奇瑞集团任闲职。

杨虹（董事，退出）：奇瑞财务派，负责成本管控，因 “过度压缩营销预算” 被华为系质疑，同步出局。

新团队（华为系 + 比亚迪系，2.0 时代，2026.4开始接手）

郭锐（董事长 / CEO，华为系，核心掌舵）

背景：北大博士（量子计算），宝洁 / 蒙牛→华为终端 CMO→荣耀 CMO，操盘荣耀高端化，华为系 “技术 + 营销” 复合型高管。

派系：华为嫡系，直接向余承东汇报，拥有智界战略与人事最终决定权。

被称为 “华为救火队长”，2025 年底曾短暂介入问界渠道整改；性格强势，上任首日即宣布 “智界必须 100% 听华为的，奇瑞只负责造车”。

• 背景：比亚迪 16 年老将，31 岁任比亚迪销售总经理，腾势品牌拯救者（腾势 D9 年销 10 万 +），擅长渠道与用户运营。
• 华为联盟系（非华为嫡系， but 与华为深度绑定），郭锐特意挖来，负责销售、市场、渠道，形成 “郭锐定战略，赵长江打市场” 双核架构。
• 2025 年曾拒绝蔚来高薪邀请，选择智界，理由是 “华为 + 奇瑞的制造底盘，比蔚来的空中楼阁更靠谱”；上任后第一刀即砍掉奇瑞原有营销团队 80%人员，全部换为华为 / 比亚迪系人员。

智界定位全面升级：从 “华为 - 奇瑞联合项目” 变为鸿蒙智行旗下唯一独立法人，注册资本 10 亿，奇瑞全资控股但无经营决策权。

智界已完成 “刮骨疗毒”，管理内耗问题基本解决，新团队组合（郭锐 + 赵长江）是当前最优解，V9 是很好的翻身机会，重塑高端形象。

走量还是要看智界R7和S7的销量，配置要大升级，甚至可以更新换代，问界M6想打入年轻人圈子结果被中年老登疯狂抢购，尚界Z7系列主打年轻运动结果成了女性群体中的香饽饽，智界也应该积极寻求突破找到自己的定位，而且价格最好在20万到25区间，避开和问界、尚界、享界的内部竞争。

若一切顺利，2027 年有望进入高端新能源品牌第一梯队；若失败，智界或沦为华为与奇瑞的 “鸡肋”，逐步边缘化。