巨电未来·新能源二手车周报 6月第2周总车源：300条+ | 新能源占比：68%均价：19.2万 | 中位数：17万最硬通货：问界M9 ↑6.3% 淡季逆势上涨最大分化：特斯拉Model Y 10万→27万最危险信号：极氪001老款2年跌67%新品牌放量：鸿蒙智行系15条 首周亮相
以下内容仅供专业参考，不作为消费者买卖二手车价格建议，也不作为二手车企业决策层投资建议，特别说明！
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🔥 巨电未来新能源二手车采购行情周报
2026年6月第2周（6月7日-6月13日）
发布 | 二手车小胖说×巨电未来新能源二手车联盟
📊 一、本周总览
指标
数据
说明
7天总车源数
300+
含少量重复去重后
日均车源数
45+
周六最少，周日最多
新能源占比
约68%
新能源车源供需两旺
燃油车占比
约32%
出价积极性持续走低
询价占比
约55%
询价为主，批发为辅
批发占比
约38%
含询价批发混合约7%
价格区间
4.9万-85万
极差巨大，中位数约17万
新能源均价
约19.2万
新能源车源加权平均
燃油车均价
约19.6万
含高端车型拉高
🏷️ 二、品牌分布与占比
品牌组
车源数
占比(新能源中)
主要车型
平均报价(万)
本周特点
特斯拉
~38
18.9%
Model Y(22)、Model 3(12)、Model S/X(4)
15.8
数量最多，Y占主流，价格分化严重
理想
~32
16.0%
L9(12)、L8(8)、L7(5)、L6(4)、MEGA(2)、i6(2)、one(1)
21.5
覆盖最全，L9是核心硬通货
问界
~25
12.4%
M9(13)、M7(5)、M8(5)、M5(2)
28.2
M9占比最高，价格坚挺稳步上行
蔚来
~20
10.0%
ES6(9)、ET5T(4)、ES8(4)、ET7(2)、EC6(1)
16.2
买断vs租电价差大，ES6是主力
极氪
~16
8.0%
001(5)、009(6)、9X(2)、007(2)、极氪001 26款(1)
24.3
009高端走量，001老款跌价明显
鸿蒙智行
~15
7.5%
享界S9(7)、智界S7(5)、尚界H5(3)
20.1
新品牌集中放量，S9多款频现
小米
~8
4.0%
SU7(5)、YU7(3)
23.5
Ultra溢价明显，事故车折扣大
腾势
~8
4.0%
D9(5)、N7(1)、N8L(1)、Z9GT(1)
21.8
D9稳中有升，新车型首现
岚图
~5
2.5%
泰山/max+(2)、梦想家(2)、FREE(1)
26.2
高端定位，出场少但价高
小鹏
~3
1.5%
P7(2)、G9(1)
12.8
出场少，保值率堪忧
零跑
~4
2.0%
C11(1)、C10(1)、C16(1)、A10?(1)
10.9
低价走量，出场少
其他新能源
~23
11.5%
16.5
新品牌扎堆亮相，领克900/乐道L90首现
燃油车
~95
—
19.6
BBA占燃油60%+，均价被GLS/X5拉高

品牌结构核心发现

1️⃣ 特斯拉+理想+问界 = 新能源47%的绝对主力
三大品牌合计约95条车源，占新能源总量近一半。这意味着：新能源二手车市场目前由这三家定义价格锚点。 其他品牌的价格逻辑都参照这三家。
2️⃣ 鸿蒙智行系一周内放量15条——新品牌正在快速进入二手流通
享界S9 7条、智界S7 5条、尚界H5 3条。一周之内三个新品牌同时出现大量车源，说明鸿蒙智行的新车销量正在转化成二手供给——这是二手车市场"品牌入驻"的典型信号。同时也证明，这几款车新车市场表现的波动较大。
3️⃣ 小鹏+零跑 = 出场最少、保值率最低
小鹏3条、零跑4条，一周出场量远低于其他主流品牌。出场少=流通弱=保值率差=车商不愿收。这两个品牌在二手车市场还没建立起"硬通货"地位。或者说走量不走利润，二手车产品中属于“鸡肋”感觉。
1️⃣ 15-30万占新能源48%——这是新能源二手的"黄金区间"
消费者最关注的价格带。在这个区间，Model Y、理想L6-L8、问界M7-M8、蔚来ES6、极氪001/007、腾势D9全部扎堆——竞争最激烈，议价空间最大，信息最透明。
2️⃣ 10万以下 = "事故车和老款集中区"
15.2%的车源在10万以下，但大量是事故车/老款/租电版本。这是车商的"风险区"——收车要格外谨慎，流通慢、价格弹性大。
3️⃣ 30万以上新能源占比快速提升
问界M9 Ultra(35-39万)、理想L9新款(28-32万)、极氪9X(41-51万)、小米SU7 Ultra(30-32万)——新能源的高端产品线正在建立自己的价格锚点。30万以上不再是BBA的专属领地。
📅 四、年份分布与折旧规律
上牌年份
车源数
占比
平均价格(万)
平均里程(万km)
折旧特征
2025-2026年(准新)
~95
32.1%
24.8
1.2
准新车占比最高！折旧约15-25%，价格接近新车
2024年
~65
21.9%
19.5
4.8
一年车折旧约25-35%，性价比区
2023年
~60
20.3%
16.8
6.5
两年车折旧约35-45%，流通主力
2022年
~40
13.5%
14.2
7.8
三年车折旧约45-55%，开始分化
2021年及更早
36
12.2%
10.5
10.5
老款折旧55-70%+，事故车多，流通慢

年份结构核心发现

1️⃣ 准新车(25-26年)占比32%——这是前所未有的比例！
传统二手车市场，准新车占比通常10-15%。本周数据32%，说明两个趋势：
新能源迭代太快，消费者换车频率加快
新车降价导致"新车即贬值"，越来越多车主上牌就卖
这改变二手车商的收车逻辑——准新车不再是稀缺品，议价空间变大
2️⃣ "三年一个台阶"的折旧规律清晰可见
年份
均价
递减幅度
25-26年
24.8万
基准
24年
19.5万
↓5.3万(-21.4%)
23年
16.8万
↓2.7万(-13.8%)
22年
14.2万
↓2.6万(-15.5%)
21年及更早
10.5万
↓3.7万(-26.1%)
关键规律：第1年折旧最狠(21.4%)，2-3年平稳(13-16%)，4年以上加速(26%)。这与专家库的规律吻合——新能源纯电3年保值率40-55%，5年25-35%。
3️⃣ 2023年是"价格分水岭"
23年车源均价16.8万，恰好是新能源二手的"性价比临界点"——低于这个价，消费者觉得划算；高于这个价，消费者开始犹豫"要不要买更新的"。
🛣️ 五、里程分布与价格影响
里程区间
车源数
占比
平均价格(万)
车况特征
流通判断
1万km以下
~55
18.6%
25.8
大量原版原漆，准新车
硬通货，流通最快
1-3万km
~80
27.0%
22.1
多数原漆/1-2面补漆
主力区间，流通正常
3-5万km
~65
22.0%
18.5
补漆增多，少数钣金
温通货，需仔细看车况
5-10万km
~60
20.3%
14.2
磨损明显，事故车比例上升
流通偏慢，议价空间大
10万km以上
~36
12.1%
10.8
老款/事故车集中区
慢车，收车要留安全边际

里程核心发现
1️⃣ 1万km以下准新车占18.6%——"新车即二手"现象加剧
大量2025-2026年上牌、几千公里的车源出现。这些车不是"旧车"，是"不想开的车"——车主上牌后短期就转手，原因多为：
新车降价后想换新款
智驾/配置不满意想升级
公司户抵税后转卖
对车商的影响：准新车供给量大→议价空间变大→利润被压缩→必须更精准定价。
2️⃣ 5万km是"车况分水岭"
1-5万km的车源占67.6%，车况多数还在B级以上（原漆/少量补漆）。超过5万km，C级（多处补漆/有出险）和D级（钣金）比例明显上升。
5万km以内：放心收。5万km以上：必须查检测报告。
3️⃣ 10万km以上 = "事故车陷阱区"
12.1%的车源在10万km以上，但其中约40%有事故/钣金/不过检测记录。这个区间是车商最容易踩坑的区域——价格看似便宜，但隐性风险高。
🔍 六、车况等级分布与价格影响
车况等级
车源数
占比
平均价格(万)
vsA级价差
典型表现
A 级(原版原漆)
~125
42.2%
22.5
基准
大量准新车+25年车源，0补漆0出险
B 级(1-2处补漆)
~55
18.6%
18.8
-3.7万(-16.4%)
正常使用刮蹭，1-2面补漆，0过户多
C 级(3-5处/有出险)
~40
13.5%
15.2
-7.3万(-32.4%)
多处补漆，有出险记录(1万内)，1-2次过户
D 级(钣金/问题多)
~35
11.9%
12.1
-10.4万(-46.2%)
钣金修复、不过检测、多处问题，2-3次过户
E 级(事故/不过检测)
~25
8.4%
9.2
-13.3万(-59.1%)
重大事故、不过三方检测、C柱钣金、理赔>3万
信息不全
~16
5.4%
—
—
车况描述缺失，需实车查验

车况核心发现

1️⃣ A级(原版原漆)占42.2%——这是二手车市场的"新常态"
传统二手车市场A级占比通常20-30%。本周42.2%的A级占比，直接反映了准新车的大量涌入。原版原漆不再是稀缺品，而是常态品。
这意味着：车商的定价逻辑必须调整——A级不再是"+5-10%溢价"的特权，而是基准价。B级以下才需要打折。
2️⃣ A→B级价差3.7万(16.4%)——远高于专家库的"1-2%"理论
专家库理论：1-2处补漆只影响-1-2%。但实战数据显示B级比A级低16.4%——为什么差距这么大？
因为B级车源不只是"1-2处补漆"，往往还伴随：
更高的里程（平均4.8万km vs A级2.1万km）
更老的年份（平均23年 vs A级25年）
可能的过户记录
实战价差不是单一要素的叠加，是多要素的复合折扣。车况+年份+里程三者联动才是真实定价逻辑。
3️⃣ D级和E级合计20.3%——每5台车就有1台有重大问题
D级(钣金/问题多)+E级(事故/不过检测)=20.3%。这个比例偏高，原因是本周数据中包含了大量"询价"——车商正在评估这些车的收车可能性，很多是问题车。
对车商的警示：收车时每5台就有1台可能是问题车。第三方检测是必须项，不是可选项。
日期
享界S9均价(万)
智界S7均价(万)
尚界H5均价(万)
车源数
6月7日
26
17.8
11
4
6月8日
22.5
—
—
2
6月9日
—
—
—
0
6月10日
17.8
17.8
—
2
6月11日
23.3
17
13.5
4
6月12日
22.5
—
—
2
6月13日
22
—
—
2
⚡ 核心趋势：享界S9 价格中枢22-26万，增程版比纯电版贵2-4万(智驾买断溢价)。智界S7从17.8万→17万，新款192线反而更便宜——鸿蒙系内部竞争压价。尚界H5 13.3-13.6万，入门级定位。三个品牌一周15条车源，放量速度惊人。
7.6 极氪——009高端走量，001老款跌价
日期
009均价(万)
001均价(万)
9X/007均价(万)
车源数
6月7日
—
12.2
41
3
6月8日
29.3
—
—
4
6月9日
26
12.2
—
3
6月10日
25.3
9.8
51
3
6月11日
—
12.8
20.5
3
6月12日
30.5
12.3
—
3
6月13日
31
—
15
3
⚡ 核心趋势：极氪009价格区间25-33.5万，108度四驱高配最贵。001老款WE版跌至9.8-12.8万，22款13.5万km的只值9.8万——老款001是本周跌幅最大的车型之一。9X Hyper版51万，007 15万首现。极氪品牌内部分化严重：009高端+001低端，中间产品线空缺。
7.7 小米——Ultra溢价明显，事故车折扣惊人
日期
SU7均价(万)
YU7均价(万)
车源数
6月7日
17(事故)
20-27.9
4
6月8日
—
—
0
6月9日
16(事故)
—
2
6月10日
32(Ultra)
—
2
6月11日
16.8(事故)
—
2
6月12日
18.2
30.8
2
6月13日
—
—
0
⚡ 核心趋势：小米SU7本周数据极度分化——Ultra原漆32万 vs 事故钣金车16-17万，价差15万(47%)！这是本周车况价差最极端的案例。事故车(C柱钣金不过检测)直接腰斩。YU7 Max首现27.9-30.8万，新品牌价格锚点偏高。
7.8 腾势——D9稳中有升，新车型扩展
日期
D9均价(万)
其他车型
车源数
6月7日
21
N8L 25.3
2
6月8日
24
—
2
6月9日
18
—
2
6月10日
17
—
2
6月11日
18
—
1
6月12日
23.8
N7 16.5
3
6月13日
—
—
0
⚡ 核心趋势：D9价格区间17-24.5万，波动大但整体中枢约21-23万。四驱高配+智驾买断版本溢价3-5万。N7 16.5万首现，N8L 25.3万首现——腾势产品线正在扩展二手流通。

🔥 八、重点车型价格走势详解
问界M9——本周最硬通货
版本
6月7日
6月8日
6月9日
6月10日
6月11日
6月12日
6月13日
趋势
Ultra 42度6座
32
34.5
28
35
—
—
—
波动大，车况定价
Ultra 52度6座(192线)
40.5
—
—
—
38.5
—
39
稳步上行↑
Ultra 5座
29
—
35
—
36
—
38.5
稳步上行↑
Max
—
28
—
—
—
—
—
单次出现
纯电Ultra
—
—
—
32
—
—
—
单次出现
💡 小胖哥判断：问界M9是本周唯一明确上行趋势的旗舰车型。192线+买断智驾是核心溢价点——差价可达3-5万。M9正在成为新能源二手市场的"新汉兰达"——需求刚性、流通快、价格透明、议价空间窄。收M9不怕砸手里。
理想L9——年份定价特征最明显
版本
价格范围
核心变量
22款Max(22年上牌)
19.5-22万
7-9万km，1-3面补漆
23款Max(23年上牌)
22-23万
3-5.6万km，多数原漆
24款Pro/Max(24年上牌)
25万
4.7-9.8万km
25款Ultra(25年上牌)
30-32.3万
准新车，原漆车衣
💡 小胖哥判断：L9价格完全由年份定义——22款20万、23款22-23万、24款25万、25款30万。每跨一个年份，溢价约2-3万。这是理想全系的特征：年份>车况>配置。买L9二手，先定年份预算，再挑车况。
特斯拉Model Y——焕新版vs老款分化最严重
版本
价格范围
本周特点
26年焕新长续航全驱
27万
准新车，价格最高
25年7月焕新版
20.5万
原版原漆+车衣+0过户，本周最看好
24年标续
15.8-17.7万
正常流通区
23年22款标续
12.5-16万
高km的12.5，低km+原漆的16
22年标续
10-14万
事故车10万，正常14万
事故/钣金版
10-11万
不过检测，直接腰斩
💡 小胖哥判断：Model Y是本周价格跨度最大的单一车型——从10万到27万，跨度17万。焕新版正在建立新的价格锚点(20-21万)，老款被迫向下调整。买Y二手：焕新版20万是合理价，22款标续14-15万是性价比区，事故车10万以下是风险区。
分析三：淡季定价策略建议
6月是传统淡季（专家库：6-8月微幅下调2-5%），本周数据验证了这个规律——
但不是所有品牌都跌。分化策略如下：
品牌类型
淡季策略
依据
硬通货(M9/焕新Y/L9新款)
不降或微降1-2%
需求刚性+供给稀缺，淡季也能流通
温通货(ES6买断/L8/D9/极氪009)
适度降3-5%
正常淡季调整，加速流通
慢车(老款001/P7/租电版/事故车)
降5-10%加速出清
淡季更慢，不降就砸手里
核心策略：淡季不是"全面降价"，是"差异化降价"——硬通货稳住、温通货微调、慢车加速出清。
📋 十、下周展望与操作建议
市场展望
1. 供给端：车源继续收缩
6月11日起车源从50+条降至30-46条，传统淡季效应显现。预计下周继续收缩至35-40条/日。
2. 需求端：结构性分化加剧
M9/L9新款/焕新Y：需求仍然刚性，价格不会大跌
温通货：需求减弱，议价空间变大
慢车/事故车：需求极弱，流通周期拉长
3. 新变量：鸿蒙智行系继续放量
享界S9/智界S7/尚界H5正在建立二手流通体系。下周可能出现更多鸿蒙系车源，特别是尚界H5的增程版本。
操作建议（给车商同行）

✅ 积极收的：
问界M9 Ultra 192线+买断智驾（硬通货，淡季也能流通），预计厂家，销售店批量车会出现，要适度下调
理想L9 24-25款（年份新=价格稳），要考虑竞品新款车降价风险
特斯拉Model Y 焕新版 原漆0过户（20-21万合理区间），要考虑竞品降价可能
享界S9 增程+买断智驾（新品牌正在建立硬通货地位），旅行版客户精准关键
⚠️ 谨慎收的：
蔚来租电版本（租电标签=大幅折扣，流通慢）
极氪001 22-23款老款（迭代过快，恐慌性贬值风险）
5万km以上有出险记录的C级车（淡季流通周期2-3个月+）
理想L9 22款老款（7万km+的版本流通偏慢）
❌ 不建议收的：
事故车/不过检测车（淡季更难卖，持有成本每天烧钱）
小鹏P7/P7i（流通量极低，保值率灾难）
10万km以上的老款新能源（技术淘汰风险+电池衰减风险）
比亚迪唐DM-i电池包更换版（电池问题=信任崩塌）
二手车小胖，干了23年，还在干。每周深度行情分析，不端着，不糊弄，话糙理不糙。关注「二手车小胖说」，下周继续。