玛莎拉蒂卖到35万还没人买，现在终于要向华为低头了？
要是问大家一句，你们上一次在街上看到玛莎拉蒂是什么时候？是不是得想老半天了？
其实也不用回忆了，数据往往比记忆更残酷。
2026年第一季度，据数据来看，玛莎拉蒂在中国只卖了181辆...是的，你没看错，三个月，全国，三位数。单月最低的时候，全国就卖了30多台...而更扎心的还是价格...玛莎拉蒂的Grecale燃油版价格从65万降到最低时38万，纯电版更是从89.88万直接砍到35.88万。四折，好家伙，见过哪个超豪华品牌打四折...所以当Stellantis CEO安东尼奥·费洛萨在罗马议会听证会上说“正在与两家潜在合作伙伴洽谈”时，所有人都知道——玛莎拉蒂这是真急了...
那这两家“潜在伙伴”到底是谁？
虽然费洛萨没点名，但多家海外媒体爆料指向了同一个方向：华为和江淮。不过大家也得注意，这可不是收购。费洛萨明确说了：玛莎拉蒂不卖，卡西诺工厂也不卖。合作方式大概率参照Stellantis跟零跑的模式——Stellantis控股51%，中方出技术。那说白了就是：牌子还是我的，但造车这块你得教我。
那具体怎么合作呢？
目前业内流传的方案是华为出智能座舱、智驾、电驱全套技术，江淮负责生产制造，玛莎拉蒂出设计和品牌。国内车型可能是挂“尊界”标，但海外还是继续挂三叉戟。据传首款车已经在造型设计阶段了，可能最快2026年下半年就要量产了。那这就很有意思了，同一台车，国内叫尊界，国外叫玛莎拉蒂，换个角度说，那不就是“玛界”嘛...
不过说实话，这事听着离谱，但细想又觉得挺合理。
玛莎拉蒂现在什么处境？2025年全球销量只有1.1万辆出头，在巅峰期时那可是将近4.9万辆啊，足足错了好几倍！而玛莎拉蒂的母公司Stellantis 2025年净亏损更是达到了223亿欧元。那走电动化？纯电Grecale还在用400V平台，实测续航差不多就400公里，至于高阶智驾？那更是基本上等于没有...
咱再来看看华为这边
尊界S800上市一年累计交付突破1.85万台，在70万以上超豪华轿车市场更是把迈巴赫S级、宝马7系这些传统豪华品牌的旗舰按在地上摩擦。一边是技术落后到打四折都没人要，一边是技术领先到能把德系豪车干翻。那你说这合作谁求谁？不过老木也我得说句实在话，玛莎拉蒂找华为，跟华为需要玛莎拉蒂，反而是两码事。与其说谁求谁，不如说大家是在共同合作创造共赢的局面，华为的技术已经在各个品牌各个车型上验证过了，也不缺这某一个品牌的背书。但玛莎拉蒂要是再拿不出像样的电车，这个百年品牌恐怕是要彻底沦为“时代的眼泪”了...
当然，这事还没正式官宣，变数也不小。但有一点可以确定，豪华车的游戏规则已经变了。以前是“谁有V8谁牛”，而现在却是“谁有高阶智驾谁说了算”。
你们觉得玛莎拉蒂能翻身吗？
后续老木我帮大家盯着，如果有消息了第一时间发文章给大家！
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