国外车企欲自立门户,“去安卓化”浮出水面

开车时把手机往中控台一插，导航、音乐、电话立马同步到车载大屏上——这种方便了十来年的操作，正在被国外汽车厂商悄悄“拔掉插头”。

从2025年开始，全球销量数一数二的通用汽车就宣布，要在自家电动车里取消安卓系统，未来所有车型都会跟进。取而代之的，是一套自带AI语音助手的新系统。而像特斯拉、Rivian这类品牌，从一开始就没给过安卓系统任何位置。

明明车主用得好好的，厂商为什么非要“拆台”？这背后牵涉到数据、订阅和AI等诸多方面的利益考量。

过去十年，国外车企和手机系统之间有个默契——车主用着顺手，厂商省了开发系统的麻烦。但如今，厂商们算了一笔新账：

第一笔是“数据账”。用安卓系统时，导航、定位、搜索记录这些数据大部分流向了谷歌，车企自己拿不到。一些厂商直言，他们需要这些数据来优化充电桩路线、改进车辆能耗管理，尤其是电动车时代，实时掌握电量、续航和充电站信息变得至关重要。如果这些数据都绕开汽车系统，车企就像“盲人开车”。

第二笔是“订阅账”。用自家系统，意味着车机需要独立联网，而联网服务往往不是免费的。特斯拉和Rivian每年收150美元的数据套餐，通用汽车虽然新车送八年免费服务，但之后怎么收费还没说清楚。更让消费者警惕的是，过去宝马曾在部分地区尝试收“座椅加热月租费”——虽然最后被骂回去了，但厂商想靠订阅赚钱的心思没断过。

第三笔是“AI账”。随着生成式AI火起来，厂商觉得，与其让手机投射一个简单的导航界面，不如自己打造一个能对话、能预判、能主动规划路线的智能助手。通用汽车的新系统就整合了谷歌的Gemini AI，号称能实现“手机投射做不到的事”，比如车内播放杜比全景声音乐。

问题是消费者会买账吗？

至少在目前，反对声不小。不少车主明确表示：没有安卓系统的车，坚决不买。毕竟，大家已经习惯了自己手机里的歌单、联系人、常用地址无缝上车，换一套新系统还得重新适应，甚至可能要为基本功能额外掏钱。

而且，传统车企自己搞车载系统的“黑历史”并不少——界面卡顿、逻辑混乱、升级缓慢，早就被消费者吐槽过无数遍。如今想用AI和订阅服务翻盘，难度不小。

好消息是，大多数2026年的新车仍然支持安卓和苹果的CarPlay。** 虽然几个品牌开始“自立门户”，但主流厂商还没跟风。只要消费者用脚投票，这套手机投射系统短时间内还不会消失。不过，趋势已经摆在那儿了：未来的汽车，可能越来越像一部需要按月付费的四轮手机。

在这方面，中国车企显然已走在前头。

目前，国内主流汽车品牌几乎都拥有或正在积极开发自己的智能座舱操作系统。例如，比亚迪自主研发了DiLink系统，深度兼容安卓生态，支持海量第三方应用；吉利则打造了Flyme Auto操作系统，强调手机与车机之间的无缝生态体验，蔚来、小鹏、理想、小米等造车新势力也都用上了全栈自研的车机系统。这些系统大多是基于安卓底层（AOSP）进行深度定制和开发的，并非从零开始，但都体现了车企对核心体验的主导权。

若将中国车企的做法与通用、特斯拉等国外品牌对比，可以发现虽然大方向一致，但路径和态度存在明显差异。多数中国车企的自研系统并未完全封闭，反而更加注重开放和兼容。例如，比亚迪的DiLink深度兼容安卓生态，小鹏和蔚来的新系统也支持与华为HiCar等国产互联协议对接，这给了用户更多的选择自由。

此外，除了完全自研，也有不少中国车企选择与科技巨头合作，例如长安、阿维塔等品牌直接采用华为的鸿蒙座舱，这是一种高效的“强强联合”模式，能快速获得领先的智能体验。所以，如果说国外的趋势是从开放走向封闭，那么中国的趋势更像是在自研的底座上，构建一个更开放、更具想象力的智能生态系统。

来源：本文基于科技媒体Engadget报道综合整理。