BaaS.md
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这不就是永久贷款吗
房贷我都提前，干嘛不一次买
买个车还要背一辈子贷款
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01
"鸿蒙智行要入局换电了"。传得有鼻子有眼——说鸿蒙智行计划接入宁德时代的巧克力换电体系，还要自建换电站。有人说"华为终于想通了"，有人说"换电阵营要大一统了"，还有人说"蔚来慌不慌"。
我看了只想说一句：别急，先把逻辑理清楚。
华为终端BG CTO李小龙，两个月前刚公开说过，换电模式存在"难以解决的兼容性包袱"。电池技术迭代快，新电池尺寸、规格和老换电标准不匹配，兼容老电池会成为沉重负担。华为的路线是超充——一年内建十万个超充桩。
两个月前还在说换电不行，两个月后就入局了？华为的决策效率是快，但没快到这种精分的地步。"你觉得华为会打自己脸吗？"
02
公开说换电不行，转头就入局？他是不会这么干的。
"问界M9车主"："赛力斯上半年亏了15到18亿，问界卖了16万台，结果越卖越亏。为什么？因为给华为的分成太高了。高端M9顶配，光智驾和电控硬件采购成本就超16万。赛力斯现在推自己的子品牌AIV，找宁德时代合作，就是想摆脱对华为的依赖。换电这事，大概率是赛力斯拉着宁德时代搞，跟问界没关系。"
这条评论，基本把逻辑说透了。
**赛力斯搞换电，逻辑完全通顺。但绝不可能是问界系列。**
03
他还有赛豆呢
为什么？因为问界的电池包、BMS、热管理，全是华为深度定制的。华为掌握核心软件和架构定义权，赛力斯要改电池包标准去适配巧克力换电，华为第一个不答应。所以赛力斯要搞换电，只能在自己的新品牌AIV上搞——一个彻底脱离华为体系的、10到20万价位的子品牌，搭配宁德时代的巧克力换电方案。
这才说得通。
那问题来了——换电这事，到底有没有前途？
聊这个，绕不开蔚来。
04
蔚来现在有将近四千座换电站，累计换电超过一亿次。五一假期单日峰值17万次，平均0.51秒就有一台车完成换电。3分钟满电走人，不用下车，不用插枪，冬天夏天不用在户外罚站。你开过电车跑长途的，应该知道这意味着什么。
但很多人说蔚来烧钱，换电站亏钱，BaaS不赚钱。
这些人，基本没搞懂BaaS是什么。
BaaS，全称Battery as a Service，电池租用服务。简单说就是：你买车的时候不买电池，每个月付租金租电池。不仅车价降低了，今年这方案更加香，因为同时你的购置税也低了。并且电池衰减、电池报废、电池升级，跟你没关系。你只管开，电池的事蔚来兜底。
本质上来讲BaaS是一个金融方案，不是一个配置，到底好不好就根据各位的情况来看？反正你永远记住，钱在自己手上的才叫钱！
对于打算长期持有的车主，BaaS比买断划算。对于开三五年就换车的，BaaS更划算——因为二手车买家不在乎你电池还剩多少，二手车商也不在乎。如果有人问我，我会说越贵就越不要买断，租电就是划算。
05
但BaaS好归好，为什么除了蔚来，没人做？
我来说点大家不知道的："不是BaaS模式不好，是BaaS的审批门槛太高了。BaaS本质上是车电分离的金融方案——电池作为独立资产，需要被金融机构认可、被监管机构审批。宁德时代的巧克力换电为什么只做低端车型？因为低端车型电池小、资产价值低、风险可控。蔚来全系都能BaaS——从ET5到ES9，从75度到150度电池——这意味着蔚来需要同时管理十几万块、总价值数百亿的电池资产。每一块电池的折旧、损耗、流转、回收，都要算得清清楚楚。这不是造车的能力，是金融风控的能力。"
**BaaS少，不是因为它不好，是因为都不审批了。**
06
鸿蒙换电，听听就好，大概率是赛力斯AIV新品牌上试水，不会碰问界的。
BaaS这东西，不是谁想做就能做的。蔚来在这条路上烧了八年钱、踩了无数坑，才建起来四千座换电站和一套资产管理系统。别人想抄，抄不了——不是技术问题，是积累问题，是审批问题，是几百亿电池资产怎么管的问题。
