华为这次没有绕弯子，在4月23日召开的华为乾崑技术大会上就将鸿蒙座舱HarmonySpace 6以及全新的小艺智能体公开展示出来，这一次的小艺不再是以前的小修小补了，而是要彻底摆脱人工智障的称号。
简单来说，以前很多车机语音最大的问题，并不是不能听懂，而是不能做事情。你说它导航，它可以听得懂一半。你想让它同时开窗户、调空调、找餐厅，它就会变得很迷茫。老路线就是单一指令，反应迟缓、链条长、容易被打断，所以看上去很高大上，但是实际用起来就像个半成品。用户想要的并不是“可以聊天”，而是不用动手、不用分心、一句话就能把事情搞定。
本次华为所强调的重点，在行业内已经较为明朗。据华为官方于4月23日发布的消息可知，鸿蒙座舱首发了小艺智能体，并且官方直接将其定义为“行业内第一个实现全场景跨域交互的座舱智能体”。此句话非常重要，即不只局限于导航、音乐、车窗等功能，还可以把各个领域联系在一起。一句话就可以让其不仅仅做出回应，还会去控制车辆控制、调用应用程序和服务。逻辑上也终于成了一个“助理”。
另外小艺这次升级并不是孤立进行的，在6月15日举行的华为开发者大会上，全新的Agent架构以及鸿蒙智能系统也得到了详细的讲解。官方的说法非常简单明了，小艺由原来的被动工具变成了现在的主动智慧，并且可以做很多事情，比如工作、出行、记忆等等。用通俗的话来说就是，它开始懂得如何根据上下文做出反应，记住你的喜好，并且还会提前给你提供帮助。之前你要让它做一件事就必须一个接一个地说出来，而现在更像是它已经知道了你会要做什么。
如果这些能力真的能够稳定地落地的话，那么对于苹果来说就相当于一次强硬的反击。CarPlay 生态很强这一点没有人会质疑到，但是它更像是把手机搬进了汽车里面。华为想要做的则是让汽车本身成为一个超级终端，在导航、空调、座椅、HUD、音乐、电话等方面都是一体化的。用户最直接的价值并不是参数，而是在地铁口没有信号、地下车库网络不好或者双手无法操作的情况下，车机不能出问题。华为一直都有自己的优势，在信号和全场景协同方面。
鸿蒙座舱6代最大的改进并不是屏幕更加炫酷了，而是交互终于开始变得简洁明了。之前很多车机都喜欢秀功能，菜单层层叠叠，语音识别靠运气，导航、音乐、空调等操作都要来回切换，开车的时候非常不方便。现在如果跨域联动真的稳定下来了，那就是增加配置而不增加负担。比如你想去公司，它就可以自动帮你打开导航、调节座椅、控制空调、播放你经常听的歌曲列表，这才是真正的智能化，并不是一堆华丽的辞藻。
华为这套东西适合哪几类人群呢？我认为主要针对以下三种人：上班族，在早晚高峰期堵车的时候最烦躁，少操作一次就可以少一分分心；商务人士，在接电话、查路线、看日程等方面要一口气完成，不能出现卡顿也不能乱回答；内容创作者以及年轻人的家庭成员也可以享受到它的好处，在长途旅行的时候可以用来查找餐厅、调节后排座椅、播放视频或者查询目的地等，一句话就能搞定才叫真香；学生党虽然短途通勤的感受不那么强烈，但是上手难度低也是件好事。
但是也要泼一瓢冷水，华为现在讲的故事虽然大而且很对路，但是小艺能不能完全摆脱掉“人工智障”的标签，并不是靠发布会上说得多好就能解决的，而是要看用户每天使用了一百次之后它是否依然稳定可靠。语音助手最大的敌人就是首秀惊艳、长期翻车，识别率、执行速度、跨应用兼容性以及在弱网络环境下表现出来的稳定性才是真正的考验。
但是从行业的角度来看，华为这次的方向是正确的。它没有对车机进行简单的修补，而是把“小艺”这个会说话的入口推向可以解决问题的智能体。作为国货之光，华为近几年来已经把中国的制造提升到了高端智能座舱的高度，并且开始替代过去的外资高端方案。接下来就看小艺这次是否真的进化了，还是又是一次发布会上的神操作呢？这样的鸿蒙座舱6号你会买单吗？
