鸿蒙智行7月交付45046台环比降11%,问界近乎腰斩成拖累
鸿蒙智行在七月份的时候一共卖出了四万五千零四十六辆汽车，比上个月减少了大约百分之十一左右，根据赛力斯发布的销售情况报告以及乘联会的数据进行对比之后可以发现，真正影响销量的主要原因应该是问界这款车。并不是说马上就可以宣告冬天来了，而是要先把口径定下来。乘联会公布的7月份零售数据为45422辆，比官方发布的数量多了376辆，并不是有人计算错误的问题，在交到消费者手中和终端零售上牌之间存在几百辆车的差距都是正常的。所以要看的是趋势是否出现了下降的趋势。再来看看核心的数据，在赛力斯于8月3日发布的7月份产销快报中显示，问界系列在该月的销量为20480辆，相比去年同期下降了50.86%，环比也减少了32.48%，几乎被腰斩了一半。而与六月份全系销售四万多台的情况相比，这样的差距是非常大的。也就是说M9仍然在硬刚五百万级别的豪华车市场，但是走量的产品没有跟上，因此问界的地位已经由原来的销冠变成了现在的拖后腿的角色。从产品的角度来看，问界的现状就是“高端稳、中端悬”。根据公开的数据，在七月份的时候，M9的零售量达到了九千六百三十九辆，并且成为了五十万以上级别汽车销量的第一名，单辆车的成交价格已经达到了六十一万元左右。但是问界的出路并不在M9身上，因为M6纯电Max+到7月29日才开始交付，在这一个月里无法形成大规模销售的局面。而M7正处于产品换代的过程中，用户的观望心理很强。因此想购买大空间家用汽车的人会被理想、零跑、小米等品牌吸引走；而预算不足的人则会在同价位的选择上犹豫不决。归根结底，人们想要的是稳定的产品，并非每天都要担心下一次是否会降价。与竞品以及上一代车型相比，这更加让人感到扎心。往上一看，零跑七月份就已经突破十万大关，并且直接登顶。往下看的话，理想、蔚来、小米、小鹏、极氪等品牌都在三万到三万八之间徘徊。鸿蒙智行四千五百六十四辆处于中间位置，并没有拉开差距。另外还有一个比较实际的问题，在8月5日的发布会上，余承东表示鸿蒙智行的历史累计交付量已经突破了148万台，今年前七个月累计交付了28.6万台，同比增长了13.7%，听起来还不错，但是按照年初制定的目标要达到一百万台的话，目前的完成率只有28.6%，后面五个月每个月平均需要销售出14.3万台才能完成全年任务。现在已经到了七月只卖出了四万多台的程度了，这样的压力可不是一句话就可以解决的。我认为问界并没有消失，只是因为有了华为光环的优势不再存在了。智界、尚界也分走了不少客户，同为鸿蒙座舱、同为销售渠道的情况下，消费者自然会选择横向比较。华为作为国货之光、中国智造的象征，在高端市场上重新洗牌，并且填补了三星离开之后的部分空缺，但是最后还是只有看产品的节奏以及真实的感受才能决定。不得不承认，华为对用户的理解已经到了极致的地步，但是问界的车型数量还是太少了一些。仅仅依靠一款M9是远远不够的，在中端市场要尽快推出更多的车型来抢占市场份额，并且要做好价格体系稳定的工作。作为国产汽车品牌的代表之一，大家都希望看到它的存在时间越长越好。如果这样下去的话，你会不会考虑不再购买问界的车辆呢？
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