鸿蒙智行148万辆交付,但＂四界＂内耗已经藏不住了

2026-08-05 余承东表示：鸿蒙智行全部车型累计销量超过148万辆，成为新能源汽车品牌中交付最快的一个。虽然数据很大但是分开来看的话，华为在汽车领域已经面临着一个“自我消耗”的局面。

鸿蒙智行为“四界”：问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）。还有要推出的新产品叫作“尚界”，即上汽公司所生产的汽车品牌。“塔界”、“海界”等其他品牌的汽车也将会被纳入其中，并且会继续增加新的“界”来形成一个完整的体系。“八界”、“十界”。华为汽车的合作品牌正在向着“八界”、“十界”的方向发展。

品牌越多，内耗就越大。

问界推出了M5、M6、M7、M8、M9等五款SUV车型，并且价格区间为25万元至55万元之间。五辆车大小差不多，外形也差不多，内饰一样都是同样的东西，一般的消费者是无法分辨出它们之间的差异来的。M5与M6之间相差三万元左右，而M7和M8之间的差距则为五万元上下，“套娃”式的排列方式造成了很大的自相矛盾的地方。购买了M5的人可能会再花一些钱去买M6；买了M7的人可能会考虑是否要买M8。问界并不是在开辟新的领域，在自己产品的系列中进行自我斗争。

智能界的处境更加不好一些。智界S7为轿车、智界R7为SUV，但是两者合计的销量只占到问界M9的一半不到。三分之一左右。所以，在华为“四界”当中，“智界”已经被边缘化了。“智界”产品更新速度慢、宣传力度小、销售渠道窄……

享界、尊界又是一个极端。享界的S9定位于30万元以上豪华轿车，而尊界的V800则定位于76万元以上的大巴车型。两者价格区不重合，但是都存在一个问题：“除了‘华为赋能’之外，并没有任何其他的独立品牌认知”。消费者选择购买享界的原因是买不起问界M9；消费者选择购买尊界的原因是想买“更贵的华为”。

它们存在的目的并不是为了迎合各种各样的客户需求，而是为了填补华为的价格区间。深层次的问题就是渠道内耗问题。华为店里的展示位置很少，问界M9、享界S9和尊界V800一起摆放着，销售人员的工作重心也随之转移了。顾客来到店里本来是来看问界的，却被销售人员给带到了“利润更大”的尊界去；或者是原本想买尊界的，在店里面只看到了问界的试乘车辆。在“四界”的时候就已经出现了渠道混乱的情况，到了“八界”时代会更严重一些。华为的办法就是“引望智能”，把车BU分开来运营，并且各个品牌的竞争也是平等的。

但是分开并不能从根本上解决问题：华为技术赋能的本质原因就是同质化。所有的“界”都使用了乾崑ADS、都使用了鸿蒙座舱、都使用了DriveONE电驱……技术同质化的结果就是产品的同质化，最后造成了品牌的内耗。“界”的范围越来越大，“界”里的东西越来越多，“界”的数量也越来越多。

148万辆的交付量就是华为汽车战略阶段性的成功了。但是胜利之后，就有问界占据着智能界市场空间、享界接替了问界的用户以及尊界尝试着去触及价格上限的情况出现。这几个品牌并不是一起做大蛋糕的，而是在抢同一个蛋糕的时候。

“界”越多，“界”的界限也就越不清晰了。“界”的边界越来越模糊不清。华为要回答的问题是：四界、五界和八界是为了解决不同的问题而存在吗？还是说是为了把鸡蛋放到更多的篮子里去呢？如果属于第二种情况的话，则每一个篮子中的鸡蛋都比较小。