今天这台车我.真的关注挺久的，广汽丰田的首台华为车——铂智7。之前在广州车展我就看.了.个静态，当.时就说要来一期试驾，这不，今天终于摸到实车了。先.说结论，这台.车完全.不像过去的.丰田，有点意思。
外观我第一眼看到还挺惊讶的，前脸这个贯.穿式灯带加上两边C型分体大.灯，辨识度挺高——然后车顶你能看.到那个小“包”，对，那就是.激光雷达。丰田用上这.玩意，真.的是破天荒.了。侧面是一个溜背造型，5130毫米.的车.长，放在.丰田体系里面这尺寸都能.打雷克萨斯ES了。整车比例拉得挺顺眼，腰线干净利落，就是我.觉得轮毂的造型稍微保守了点，有点.太日系那种“稳当”了，缺.点意思。
进到车里，鸿.蒙座舱的UI真的.是.不一样。你一上.车那种流畅度、响应.速度，完全不.是丰田那种掉帧小电视。整个界面逻辑跟华.为手机几乎一样，我刚拿.起来就.顺手，连车机对话反应都快得离谱。然后中.控这块屏幕确实挺大，但下方的物理按.键给保留了，我个人是挺喜欢有几个能盲操作的键.的，不然老要点屏幕太烦。
用料部分，我.用手敲了一圈，门板上是软包，中央通道.也有皮.包裹。顶.棚.是翻毛的，挺.讲究。唯.一这个镀铬.边有点多，阳光下反光有点刺眼，这点我.真得吐槽一下。然后主驾的座椅挺.厚实的，我身高180，调好坐.姿头顶还.有一拳多.一点，空间没问题。
后.排嘛，因为它轴距.有3020毫米，其实.挺夸张的，我坐进去腿部能有两拳多。地.板虽然有一点点隆起，但中.间坐人也不.难受。后排.靠背.角度能调，这.点不错。就.是溜背设计头部空间略紧，稍高点的人.可能会.顶。
重点来了，这台车主打.的三样——双腔空气.悬架、激光雷达、鸿蒙座.舱。我这两天开.下来，空悬的调校是偏.舒适.的那种，不是那种一软.到底，遇到起伏路它会轻轻托着车身。然后在弯.道.里面，它也.不是那种晃.悠悠的，支撑挺稳的，底盘属于“厚实但不僵”的那种感觉。我开完第一圈.就说一句，这悬挂调得.比我想象.好.太多。
动力是华为Drive One的.电驱，207千瓦的.输出，踩下去反应挺直接.的，不像有些纯电车那种“干吼”一下才开始走。特别是.起步那一下，很利落，但又.不.是特别突兀，挺顺。我在市区试.了.一下，动力随叫随到，轻点电.门.就窜，挺带劲的。
然.后智驾.部分，这也得.夸一句。激光雷.达+Momenta系统组合，我开在.环城高架那段，车道保持非常稳，弯道过渡也不.打方向。自.动变道判断.挺.聪明的，不会瞎变。唯一就是有一次红绿.灯起步它有点迟疑，这个.算法可能后续更新能更.好吧。
整体开.下来感觉，这车已经不是传.统意义的“丰田”，更像个科技.公司出的高级大轿跑。之.前大.家总说丰.田新能源慢，但这次它是直接跳级，比我预期先进不少。
要说缺点也有，驾驶位周边储物空间设计还得.优化，门板.那格放水瓶都不太稳，还有就是后备厢开口.窄了点，装大箱子不太方便。但这些.都.不是致命.的。
从我个人角度，这车挺有希望成.为合资.纯电里.的一.股清流。你要舒适有空.悬，要科技有鸿蒙，要智能有.激.光雷达。20来万的.价位，真.不算.贵。
总的来说我觉.得，这是.广汽丰田真正意义上的一次转.型尝试，第一次让我觉得日系车也.能贴着华为这种智能化走。要是.它后来OTA能稳定、续.航能实打实跑个600，那我觉得它.会火。
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