东风日产天籁·鸿蒙座舱日常实用性测试报告
- 2026-02-05 01:37:26
十年前，合资品牌占据着国内汽车市场主导地位，尤其在中型车领域，东风日产天籁可谓王者般的存在。在当下竞争愈发激烈的市场环境中，东风日产与华为深度合作推出天籁·鸿蒙座舱，既保留了天籁舒适、实用的特点，又标配了智能体验全面升级的鸿蒙座舱5.0。那么，这款车型在日常实用性方面表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2026款 鸿蒙座舱 2.0T 旗舰版
官方指导价格：16.79万元
评测车配备前排无钥匙进入功能，驾驶者携带遥控钥匙靠近车辆时车门自动解锁，锁车时只需远离车辆便会自动上锁。实测解锁和落锁过程都比较顺畅，并未出现失灵或是卡顿的情况。另外，评测车还支持蓝牙钥匙进入方式。
评测车的后备厢支持车外按键、遥控钥匙、车内中控屏幕和语音多种开启方式，操作简单方便，确保了实用性。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关一下，然后拨动发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起即可。发动机舱盖采用双侧液压支撑杆，稳定性较好，开启和关闭过程都比较省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为350mm，与同级别平均值较为接近。
座椅方面，评测车前排座椅电动调节按键位于座垫侧面，位置合理且操作方便，均配备3组电动座椅记忆功能。座椅舒适功能上，评测车前排座椅提供加热、通风、按摩功能，日常用车时可以提供不错的乘坐舒适性。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程较为宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为16.7°，前后可调节距离为50mm，分别处于同级别上游和中游水平。
评测车采用5座布局，后排座椅配备头枕，均支持上下调节。头枕内部填充比较柔软，舒适性表现出色。
前排中央扶手箱采用上掀式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感舒适。驾驶过程中，驾驶员在正常坐姿下手肘可以得到有效支撑。
评测车共配备4个USB接口，其中，前排配备2个USB Type-C接口，后排配备2个USB Type-C接口，接口数量可圈可点但种类单一。同时，车内还有1个12V电源接口，基本能够满足车内乘客电子设备的用电需求。
此外，我们对USB接口进行了测试。其中，前排USB Type-C接口充电功率为20.4W，电压为8.92V，电流为2.29A；后排USB Type-C接口充电功率为20.7W，电压为8.56V，电流为2.42A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、东风日产天籁·鸿蒙座舱都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，对于指着副驾车窗说“打开这个”指令，车机无法正确识别；对于导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆指令，车机给出了相应推荐，但个别餐馆得分并未达到4.5分；对于“我有点饿了”、“我有点不太舒服”、“请介绍一下车质网”、“东风日产天籁·鸿蒙座舱都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”车机要么打个岔或者聊一句，要么因为没能正确识别指令而保持沉默。除此之外，其他测试指令评测车都能够全部识别并执行。具体来看，当说出“打开副驾车窗”，车机会快速进行响应；对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统也能够排除干扰正确理解。此外，评测车还支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别和可见即可说功能，但整体表现还有提升空间。
评测车前排杯架前方配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。充电功率为50W，提供通风散热口和开启/关闭功能，实用性不错。
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《老将披“智”甲 试驾东风日产天籁·鸿蒙座舱》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，所有固定物品均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计比较合理，拿放物品方便。
后备厢内部造型较为规整，平整度不错。略显遗憾的是，评测车后排座椅并不支持比例放倒。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1070mm，开口长度为550mm；后备厢进深为1100mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为530mm。
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.216m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为15.311m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为26.7°和24.5°，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。
在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.025m处感应到后方物体，雷达功率表现一般。从实测数据来看，后雷达最近端感应距离为0.256m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可以在0.405m处感应到前方物体，雷达功率表现较差；最近端感应距离为0.222m，表现达到同级别车型平均水平。
评测车配备了360度全景影像，支持多角度查看。经实测，影像显示清晰，车辆周围的畸变控制也在合理范围内，整体表现达到行业平均水平，可以在泊车时给驾驶者提供帮助。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.917m，处于同级别中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余三个车门上方均配备车内拉手。
总结 丨
通过测试不难看出，2026款东风日产天籁·鸿蒙座舱拥有完备的前排座椅舒适功能、宽广的外后视镜视野范围以及丰富的储物空间。但还存在前雷达功率不足、充电接口种类单一、后排座椅不支持比例放倒等问题。综合来看，2026款东风日产天籁·鸿蒙座舱的实用性表现符合预期，可以满足家庭日常使用所需。
