2026年1月，中国汽车行业整体出现整体下滑。根据新势力车企迄今发布的交付数据，华为的鸿蒙智行以57915辆的交付量领跑，同比增长65.6%。与2025年1月的20,000+辆交付相比，小米2026年1月的39,000+辆交付量同比增长了95%，保持了强劲势头。今年，小米目标交付55万辆。而去年全年销量冠军零跑汽车，1月全系交付32059辆。这一排名变动发生在2026年首个完整销售月，2025年的“鸿零米”格局仅维持一年就被打破，如今形成“鸿米跑”新阵营。
开年成绩单
2026年1月，中国新能源车市场在政策转换期中迎来了新年首月销量数据。鸿蒙智行以近5.8万辆的销量位居新势力榜首。
小米汽车紧随其后，当月交付量超过3.9万辆。零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但从冠军宝座上滑落至第三。
其他新势力品牌中，蔚来表现不俗，1月交付新车27182辆，同比增长96.1%。小鹏汽车1月共交付新车20011辆。理想汽车当月交付新车27668辆。
整个市场呈现出同比上升但环比下降的特点。多数品牌同比增长主要受益于去年同期基数较低。
冠军易位
市场格局在2026年首月发生了戏剧性变化。曾经的年度销冠零跑汽车，在1月被鸿蒙智行和小米汽车反超。
零跑汽车去年实现了爆发式增长，自2025年3月起，连续10个月蝉联新势力月销量冠军，7-8月破5万、9月破6万、10-11月破7万辆、12月破6万。然而在2026年1月，其销量出现环比明显下滑。
与此同时，鸿蒙智行旗下已经组建 “五界十车”产品矩阵，覆盖了更多细分市场。其中问界品牌作为销量支柱，1月交付超4万辆，同比增长83%。
值得注意的是，小米对零跑的反超，是在小米汽车主力车型即将换代的情况下实现的。
市场冷热交织
1月的中国车市，数据背后隐藏着复杂的结构性调整。多数品牌同比增长、环比下滑的局面，印证了市场的 “冷热交织” 。
根据乘联分会数据，1月1-18日，全国乘用车市场零售量同比下降28%，较上月同期下降37%。新能源市场同样承压，同期零售量同比下降16%，环比降幅达52%。
核心原因在于，2025年底新能源汽车车辆购置税免征政策结束，加之车企年底促销导致需求提前透支，2026年初市场进入需求恢复期。
各省份以旧换新补贴的落实进度不一，进一步加剧了消费者的观望情绪。
各显神通应对挑战
面对市场调整，车企之间的竞争策略正在发生变化。金融方案成为新的竞争焦点。
特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，随后小米、理想、吉利等十余个品牌迅速跟进。
2026年2月1日，雷军通过微博发布新的小米汽车 “7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。蔚来公司也针对多个品牌推出“7年超低息”金融购车方案。
乘联会秘书长崔东树分析，在政策推动下，造车新势力普遍避开直接降价，转而推出超长期低息金融购车方案。
除了金融手段，车企也在加速产品和技术布局。零跑汽车创始人朱江明表示，一季度将推出A10车型，目标是做到10万内首搭激光雷达和500公里长续航的越级体验。
未来趋势展望
2026年，新能源汽车市场增速预计将从2025年的28%下滑至15.2%。这意味着中国车市可能告别高增长时代，步入一个以存量竞争为主的全新阶段。
在此背景下，被车企广泛运用的车海战术，正面临严峻挑战。
车企想要在竞争中胜出，一个绕不开的领域是更好用且更便宜的智能辅助驾驶。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国新能源汽车之所以能在全球市场占据优势，核心在于技术平权打破了价格壁垒。
一个逐渐明晰的趋势是，更多厂商希望将城区NOA下放至10万级别。智能驾驶头部供应商轻舟智航及地平线等此前均喊话要“城市NOA杀入10万级”。
除此以外，800V高压平台与超充网络的建设，或将在今年进入用户体验决胜期。而在补贴退坡、价格战持续的背景下，通过技术创新、平台架构优化、生产规模与精细管理来降低整车成本，仍将是车企维持盈利能力的核心内功。
结语
随着各地以旧换新补贴细则全面启动，春节前传统购车需求可能释放。二季度后，车企的竞争或将更多转向新车型投放、用户体验提升等多元化策略。
在头部阵营中，小米新一代SU7将于4月正式上市。零跑汽车则将在今年陆续上市旗舰D系列首款车型D19和智能精品A系列首款车型A10。
增速放缓的存量市场中，唯有在智能体验、补能效率与成本控制三大核心赛道上做到极致平衡的企业，才能定义下一个时代的游戏规则。
