中国汽车市场又进入新的一年，鸿蒙智行对问界品牌之“倚重”却依然未变。
随着各大车企/品牌陆续发布其销量/交付量成绩，外界再次迎来了每月一度的“阅卷”机会。这其中，问界汽车也自2025年12月1日起首度开始发布上月数据，让各方有了更直观分析其在鸿蒙智行整体交付量中所占比重的机会。下面，圈哥就带大家共同去探究一番。
作为“智选车模式”之开创者和“五界”老大，问界汽车的表现一直是决定鸿蒙智行之月度/年度交付量能达到何种高度的决定性因素。从下表不难看出：该品牌近三个月之交付量在鸿蒙智行当月交付量中的整体占比约为2/3左右，2025年全年占比更达到了71.79%。
如果小伙伴们觉得这个比例“太高”，那么不妨再看下面几个数字：2025年10月，圈哥曾基于乘联会发布的销量数据进行过类似统计，结果显示问界全系车型当年1-9月累计售出超26.36万辆。在鸿蒙智行同期累计近34.43万辆之销量中，其整体占比高达76.57%。
不难看出，随着智界新款R7/新S7、享界S9T/S9新款、尚界H5等车型自2025年8月下旬起密集上市，加上尊界S800的产能和交付量稳步提升，其它“四界”的确于当年Q4给出了更好表现。尽管如此，问界在鸿蒙智行体系中仍稳居“三分天下有其二”之王者地位。
率先“深度拥抱”华为，当然让问界在车型矩阵的规划/选择/定义等方面拥有了伴随“首发”身份而来的更大优先权和更高自由度。今年1月13日，该品牌正式迎来第100万辆整车下线。其中，问界M9/8/7/5分别约贡献了27万辆/超15万辆/超40万辆/超17万辆。
要知道，此时距该品牌对外发布仅过去了49个月时间。细数问界旗下车型，M9成交均价超50万元，M8则于去年4月下旬才开启交付，入市仅有八个多月。毫无疑问，这个年轻的品牌就是当下中国车市毋庸置疑的“爆款制造机”，且在高端产品领域尤其具备吸引力。
再看其它“四界”，本应成为“二当家”的智界进入2025年后却突然毫无征兆间开始“失速”，直到Q4才勉强找回“节奏”；被寄予厚望的尚界表现却难如人意，上市四个月后交付量才达到3万辆；至于尊界、享界，售价高、车型少决定了它们目前尚难“走量”。
2025年10月28日，鸿蒙智行全系累计交付量突破100万辆大关。据圈哥粗略估算，问界品牌在其中占比至少达到85%以上，可以说是居功至伟。虽然未能实现余承东2月放言的“2025年将挑战100万辆新高度”，但这一年度交付量目标对鸿蒙智行无疑正愈发接近。
展望2026，除了已开始冬测的新车问界M6外，品牌方还将推出问界M9加长版，M5/7/8也会通过年度改款方式“上新”。再考虑张兴海曾在2025年初新年寄语中明确提出的“三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标”，70万辆+应是问界今年必须冲击的高度。
当然，鸿蒙智行“五界”不能始终只有问界“一枝独秀”。综合目前的信息来看，智界V9、尚界Z7、享界硬派越野车、尊界大型MPV及豪华旗舰SUV都堪称引人瞩目的重磅产品。即使不考虑其它未明朗新车，全年合力交付35万辆+对其余“四界”也只能算是保守目标。
《车壹圈》观点：在2026年冲击“年销百万辆”目标，鸿蒙智行已然具备了坚实基础。以问界为“基座”、以尊界为“塔尖”，这个由华为深度赋能的生态联盟在今年跨越新高度并非奢望——当然，前者或仍将是“三分天下有其二”格局中那个举足轻重的“扛鼎者”。
