开年这波车圈动静真不小啊，刚进二月，几家欢喜几家盯着数琢磨。鸿蒙智行和小米汽车几乎是前后脚甩出一月成绩单，看着数字就知道，今年的新能源场子热闹得很。
先说鸿蒙智行，二月一号那天官微一发声，不少人点进去就看傻了眼——一月份交出去57915台，比去年这时候猛蹿了65.6%。他们还顺带提了句，新春开门红的系统升级已经陆续推给用户了。这个增幅搁在已经有挺大体量的基础上，真不是随便说说就能有的，得有点硬底子撑着。
差不多同一个时段，小米那头雷军也在微博亮了牌，一月交车过了39000台。他还透了个料，说SU7马上要改款，眼下主推的是YU7。俩家都是国内新能源里的熟面孔，新年第一回合过招，节奏挺紧，谁都没打算慢下来。鸿蒙智行在高起点上还跑出六成多的增速，小米这边稳稳贴着四万的边儿，咬得蛮紧。
聊鸿蒙智行这成绩，不得不说它去年底的劲头是真足。上个月他们公布的十二月数据是单月干到89611台，而且连着仨月都在刷新自己的月度纪录。回头看整个2025年，累计交出去58万多台，比前一年多了三成多，从第一款车算起，43个月就把百万交付给拿下了，这速度在新势力里算是拔尖的。
支撑它这大盘子的，还是问界系列。圈里人估摸着，光一月问界就交了四万多台，各条细分战线依旧占着头把交椅。像问界M9，已经在50万级的豪车榜上霸了20个月冠军，地位稳得像钉了桩。问界M8在40万档也是头部常客，这套组合拳打得很有层次，从高端一路往下托住阵型。
再看小米这边，一月39000多台虽说跟鸿蒙智行还差着小两万的量，但想想YU7真正上市才半年，能冲到这步已经显出力道了。雷军自己都说了，眼下交付主力是YU7，SU7准备换新款。有意思的是，YU7六个月交了15万台，换成SU7同期成绩来比，是它的2.3倍。这个反差说明，这款车切中了挺多人的点，短时间就攒下口碑和销量。
2025年小米汽车的整体表现也挺提气，全年交车破41万。尤其去年十一月，第50万台整车下线，从2024年三月末SU7亮相算起，不到20个月就破了全球新能源车最快50万下线的纪录。这个爬坡速度，让不少原本观望的人也开始认真打量它。看得出来，小米正一步步往头部阵营里挤，差距在收，气势也在涨。
要是细品这两家的走法，会发现各自章法不太一样。鸿蒙智行背靠华为的技术底子，用“五界”这样的多品牌矩阵铺开不同价格区间，从十几万到上百万基本都能覆盖到。它的打法偏技术和体系化，智驾系统一直在迭代，比如乾崑智驾ADS最近又加了新东西，防御性驾驶能力提升明显，日常用起来更贴心。服务也没落下，一月推的“开门红升级”里头，63项新功能加上31项体验优化，听着就够扎实。春节前还要上线安心行服务，八项权益升级，等于买了车还能一路有人照应。
小米呢，粉丝黏性和营销触角一直是它的长处。产品端不停做迭代，SU7改款消息放出来，就是提醒市场别把它当静态玩家看。它还玩了点临门一脚的促销，说现在YU7还有少量现车和展车，赶在春节前提车没问题。线下布局也在动，去年底开始全国门店优化，还新盖了一批按百万豪车标准来的定制服务中心，摆明了要把服务质感往上抬。这套路很小米，用效率和体验抓用户心。
场上的火药味其实早就不止拼单月销量了。两家都在产品和配套上加码，等于把竞争维度拉宽了。小米的打法是围绕它的“人车家全生态”，让车和家庭、手机、智能设备形成互动，买的不只是交通工具，更像加了个生活入口。
有意思的是，高端那块鸿蒙智行有问界M9这种定海神针，连续20个月领跑50万级豪车榜，稳住品牌形象的同时也给其他兄弟车型引流。小米那边，YU7成了新晋发动机，半年15万的交付量让它从SU7的光环下走出来，有了独当一面的意思。两种不同的成长路径，一个靠体系和高端标杆，一个靠爆款和生态黏性，各有拥趸。
再往远看一点，两边的弹药储备都不含糊。鸿蒙智行今年打算一口气推大约12款新车，把15万到100万的价格段全部填满，轿车、SUV、MPV全都安排上。有说法称它们今年会进入“轰炸模式”，平均二十天就有一款新车亮相，五界品牌一起上阵，声势浩大。这样的密度，不光是要抢份额，也是在试探不同用户的口味，把覆盖面做到极致。
小米汽车也不示弱，雷军在年初直播里喊出了全年55万辆的目标。工厂那头自动化程度高，智能化产线一直在提速，到现在已经做了35轮技术改造，效率肉眼可见地往上走。这个目标要是踩住了节奏，它和鸿蒙智行的身位还会进一步拉近，说不定今年会出现多次销量咬平甚至反超的戏码。
现在的车市吧，早就过了单比续航、比加速的年代。大家拼的是整套体验，从坐进车里那一刻的系统反应，到开车上路时辅助功能的细腻度，再到出了状况能不能快速找到靠谱的服务。鸿蒙智行的优势在于技术底盘厚，华为那套全栈能力能让它在智能驾驶、车机互联这些核心环节不断出新活。小米则是把生态玩得熟，手机、家居、穿戴设备和车的联动，让一部分用户觉得无缝衔接的生活很香。
场上的看点还有一个，就是节奏感。鸿蒙智行已经证明它能持续高产，而且在高基数上还能飙高速，这说明它的生产和供应链磨合得相当成熟。小米虽然总量还没追平，但新车导入快、爆款打造能力强，这种灵活性在变幻莫测的市场里是张好牌。两者的较量，不只是数字游戏，更是战略耐力和应变能力的比拼。
一月的这波数据像是一声发令枪，各家都清楚，后面每个月都会有硬仗。鸿蒙智行手握成熟矩阵和稳定输出，小米则用速度和粉丝能量不断破圈。对买车的人来说，这种局面其实是好事，选择多了，更新快了，配套和服务也会被逼着往前跑。你去看车的时候，可能上个月看的配置，下个月就有更贴心的版本，优惠和体验包也花样翻新。
眼下这股势头，让人觉得今年的新能源场子会格外好看。鸿蒙智行要冲百万年销，小米瞄着55万台的台阶，中间的博弈不会停。问界M9继续在高端立招牌，YU7则在主流价位撕开口子，两个品牌的打法互相映照，也让别的玩家不得不加快脚步。车市这盘棋，刚布完第一排子，后面的变化只会更精彩。
