今天这期呢.是.之前答.应大家的，就是来给大家看一下这个日产天籁·鸿蒙.座舱版。说实话这个车之前我对它印象就是"大沙发"嘛，觉.得就是一个舒服但.是有点老气的车，但是这次实际过来一看，诶， 还真不太一样.了 。
先说这个外观，这.个前脸它换了一个新的设计语言，就是那个V-Motion的格栅，一体化.的造型，看起来比老款精.神太多了。然后这个大灯，LED的，上.面还有.一个.贯穿式的灯带，晚上点亮效果我觉得是真的可以的，辨识.度很高。侧面的话，将.近5米的车身，但是你看它这个腰线从.前翼子板一直拉到尾灯， 完全不显臃肿 ，反而有一种蓄势.待发的感觉。轮毂有17和19两个尺.寸，我个人我是比较喜欢19寸的那个多辐运动款，配.上这个羽砂灰的.颜色，确实.挺有质感的。车尾就是.比较简约，尾灯点亮之后层.次.感.不错，跟前面呼应。
然.后我们来看内饰，坐进.来.第一感觉就.是—— 用料是真的良心 。你看我现在摸一下这个方向盘、门板、中控台，手能碰到的地方.基本上都是软性材质包裹，触感很.细腻，说实话这个质感我觉得不像二十来万的车，有点那个豪华车的.意思了。然.后.中控这块15.6寸的大.屏，显示效果清晰，操作也很.流.畅。 最让我觉得好的一点是屏幕下面保留.了一排实体按键 ，空调啊音量啊这些高频功.能不用去屏幕里翻，盲操就行了，这个设计我给好评，现在好多车为了极简把按键全砍了，我觉得那个是真.的反.人类。
然后重点.来了，这套鸿蒙座.舱.系统。说实话一开始我对燃油车.的车机.没报太大期待，但是这个.东西 真的刷新了我的认知 。操.作逻辑跟华为手机特别.像，卡片式的界面，上手基本.不用学。语音助手我试了一下，我说"我有点热"，它就自己把空.调调了还关了车窗，说"把右边窗户开一半"，它.也能精准执行，而且支持四音区识别，前后排都能独立唤.醒，这个是.真的方便。还有那个17扬的HUAWEI SOUND音响，我专门听了一下，调校很均衡，人声清晰，不是那种一味轰低音的，听起来是有空间感的，这个在这.个价位我觉得属于越.级的.配置了。
好，然后座椅，这.个才是.天籁.的看家本.领。这次升.级.到4.0版本了， 十层复合结构 ，坐上.去就.是那种恰到好处的软，不是塌陷的那种软，是有支撑.的。我用我180的身.高坐进后排，腿部离前排座椅还有两拳多，翘个二郎腿.完.全没问.题。主驾那个60mm的.气动腿托，长途开下来真的能缓解腿部疲.劳，这个体验跟.没有腿托的车比了不知道好了多少。副驾更夸.张，通风加热按摩腿托.全给你配上了，还有个柔.光化妆镜，我女朋友看到这个估.计得疯。
最.后说驾.驶，2.0T的VC-Turbo可变压缩比发动.机， 243匹马力371牛米 ，这个数.据在B级车里是真的.能打。实际开.起来，起.步油门响应很轻快，没有那种燃油车肉肉的感觉，深踩加速推背感来得很稳，不是那种一下子窜.出去吓.你一跳的，是线性的释放。然后高速上.从100提.到120，后劲还是很足的，超车心.里特别有底。底盘是前麦弗逊后.多连杆加全框.式副车架，滤震效果确实好，过减速带很柔和，不会有那种生硬的冲.击。转向力度适中，精.准度也不错，没有.虚.位。这个车它不是一个运动型的车，但是 在舒适的基础上它是有韧.性的 ，不松散，高速.也不飘，这个调校我觉得非.常适合家用。然.后.油耗的.话，我这次大概跑了300公里，混合.路况综合下来7.8个.左右，对于一台将近5米的B级车，这个.表现我.觉得完全能接受。
总的.来说，天籁鸿.蒙座.舱版这个车， 12.99万起的裸车价，15万以.内能落地 ，你买到的是B级车的空间、舒适、还有鸿蒙的智.能体验，我.觉得这个性价比是真的炸的。要是你预.算在这个区间，家用.为主，又想要舒适和智能都在.线的，我觉得真的可以去4S店坐一坐试一试，坐进那个座椅你就知道我在说什么了。
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