虽然一回国就运转优选一等的计划彻底失败了，但我仍然是贼心不死的，一直在伺机寻找乘坐的机会。电局的新款长编智动车底并不多，基本都用来跑进京大标杆以及成绵乐和成渝两条现金大奶牛客专的交路了，尤其是成渝客专，作为350km/h的高标线路，是四川盆地内唯一条能最大限度发挥该款车底运行能力的线路（毕竟不会惊现移动路障嘛）。
本次运转的列车，CR400AF-AS-2498，话说电局接的这批车怎么编号有零有整的，1106也是电局的……
这批车底应该是去年底电局新接的长编智动，一共9组，全部配属成都和重庆了。近期春运已经收官，客流压力相对较小，票比较好买。要说电局也是很神奇，这么好的车底不用来拉直达客流恰米，竟然还在成渝客专上开了一堆非标杆车次，甚至有沿途停靠的中间车站达到三四个的准站站乐车次——要知道成渝客专全线的中间站也不过就是9个，这么排图的话基本是不可能达速的了，有一种千里马痛失伯乐的无力感。
内江北站设计明显失当了：小就算了，还没有送站车道，导致乘小汽车进站最方便的方式是从侧面下车然后走进去……
当然，这么开车次也有好处，至少运转可以省点钱了。不达速的车次我不要，那么G8619这趟车就是最佳选择了：它只停靠内江北，前往成渝两地的运行时间都在30分钟出头的样子，而且这个距离也可以达速，时间不长不短、票价尚可接受，那么还等什么呢？立马购票出发吧。
优选一等按相关规则是可以使用出发车站的商务座休息室的。我原本担心电局这边新车上线不久，内江北又不是大型车站，工作人员或恐不了解相关业务，但没想到休息室的工作人员非常专业，直接告诉了我可享受的相关服务内容（可使用休息室，并在开检时由工作人员带领经商务座专用通道进站，不可享受商务座乘客的送上站台服务），并按服务流程引导入休息室就坐。
内江北站内景，一座典型的线下侧式车站。商务座候车区跟之前来的时候好像不一样了，之前在左边那个窗户旁边。
我心里有预期，小型车站的商务座休息室水准普遍一般（其实成都局的大站也一般，这里不多说）。内江北的这个休息室改过位置，目前是原售票厅的一部分隔出来的，装修很简单，座椅也是一股老干风。茶包倒还不错，能给到茶里，吃饱了随便喝点却也不错。唯一的问题就是不知道旁边那位是不是什么乡镇暴发户，一直在外放恶俗短视频，考虑到候车时间不长，为避免引发麻烦，暂且忍了——我竟然是那种在国外怼天怼地，在国内忍气吞声的人，也是神奇了。
内江北站商务候车区内景。这个沙发就很年代风好吧，使我想起一位人生经验丰富的故人，永远怀念。如今我也是“西方哪个国家没有去过”了，真是颇多感慨啊。
列车开检，工作人员即带我前往一楼检票口。
有点意思的是内江北的商务座通道是需要工作人员手动开挂锁的，结果小姐姐在开锁的时候卡住了，怎么弄都打不开那个锁，看来小站的商务客流还是不足啊。于是我表示自己检票就好，然后发现刷证会显示“已检车票”，估计是休息室那边就完成预检了，最后还是走人工通道插队进去的。
左边是一二等座进站检票的闸机，商务座这里需要手动打开。人工通道也不在这里。
内江北作为站台面达到两位数的大型车站，竟然因为高阻这个老登痛失了现在县城都能有的跨座式站房，完全对不起它的车次数和客流量，真是殊为遗憾。该站1站台和其对应的二楼候车室基本只接发前往成都方向的部分车次，因此此行当然是和内江北其余的10个台面共用一楼的两个检票口——还好内江北的绵泸场尚未启用，否则后期车次一上来，感觉也至少会有当初徐州东的一半风采。也是因为车次太多，内江北的这条进站地道两边日常是被隔开的状态，拉箱子的旅客可能会有点不方便，还好我不拉箱子。
内江北站的进站地道。之所以把中间分隔开，主要是两边强行对应了两个检票口的原因，毕竟内江北站时不时会有两趟车同时开检，这样的话不分开容易造成混乱。不过问题也很明显：左右两边一边只有直梯，另一边只有扶梯，会非常麻烦，对旅客也不方便。客流和车次这么多的站搞成这样，确实凸显了高阻逆天和失败的一面。
电局的这批长编智动每列车均设24个优选一等座，位于16车厢，所以上站台后还得掉头走到站台尾端，顺便拍个在成渝客专上命不久矣的非统2A。话说内江北站这个水泥雨棚丑就算了，怎么还掉漆啊，高阻真的是贻害无穷，挺大一个车站，就这么给毁了……
非统2A其实是我非常喜欢的一款车型，尤其是那个窗帘杆的设计，可惜连JR自己都不再用了。成渝客专现在基本不再有这种相对低速的车底存在了，且看且珍惜吧。
少顷，列车进站。涂装仍然是AF系智动的统一风格，内饰方面倒也没什么大的升级，主要的变化还是在这个座椅上，当然这也是我此行运转的重点。
头型和涂装方面来说，AF-AS升级幅度显然是不大的，和一般智动几无区别。
内饰其实也和之前的智动一等座差别不大，但是这个座椅很明显就更偏向大家熟悉的蛋壳商务座了。现在新的动车组又开始回潮搞这种蛋壳商务座，其实我是不大喜欢的。
其实比起原有的从CRH1系沿袭下来的一等座设计，这款优选一等明显更偏向商务座：采用了类似商务座的蛋壳式布局，只是座位排布上仍然保留一等座的2+2设计，当然座椅宽度也因此大幅收窄；座椅间距比起商务座还是远远不如的，毕竟要在大半截车厢里塞下24个座位嘛；座椅比起最新的全包商务座私密性就完全不如了，而且座椅还是要更硬一些，也不能平躺，只能半躺，类似部分飞机上的老款公务舱。
左侧为正常状态下的座位，右边是我手动调到最低状态的座位，可以看到是无法躺平的。
发车不久，列车员就送来了矿泉水和一等座小食。座椅前方倒是也备了拖鞋，不过我没有使用。
饮料不可选，零食也是一等座的，可见在服务方面基本还是一等座水平，但拖鞋很好地弥补了这一点。不过话说回来，商务座的吃的其实也不咋样嘛，除非赶上饭点能蹭顿饭。窗外的线路是内江北下行联络线（内江北成渝场-赛峨线路所，接入川南城际，即绵泸高铁内自泸段往自贡方向）。
3月的四川盆地正是一年中最美的时节之一。油菜花漫山遍野，桃花、梨花、李花、杏花等蔷薇科木本植物竞相绽放，在阳光下争奇斗艳，水田里尚未插秧，在日光下映照出一方蓝天白云，常绿和落叶的树木也开始发出新芽……一切都是欣欣向荣，令人心旷神怡。
春天的四川盆地，真是美不胜收。这是内江北-隆昌北区间，显然位于内江市境内。
优选一等的小桌板也是收纳在座椅扶手中的，但前排座椅的背后也有一个折叠桌板，相当够用了。另外在列车壁上还有一个锁起来的大桌板，这个设计明显是偏向商务出行乘客的会议需求，其需要列车员手动打开才能使用，且在使用时必须将前排座椅换向，我当然也就没有体验了。
窗台下方锁起来的就是会议桌。很显然这个桌板前排不调向的话是没办法拿出来的，所以要使用必须找乘务员操作，我就懒得麻烦人家了。
按照我之前的体验，目前电局应当已经把成渝客专上的标尺改成310km/h了，即使是老的兔子也能普遍飙到305km/h左右，这比起之前一直2字打头的实际运营速度算是一个阶梯级的提升。不过对于达速350km/h运行的车次，虽然电局已经再一次放宽了限制，但在限速方面似乎仍然偏保守，全程未能真正意义上达速，最高时速仅录得347km/h，与此前基本持平，上次貌似最高甚至还有348km/h呢，这次都没看到。
全程显示的最高时速：347km/h。话说取消固定的速度显示真的是个败笔，是不是哪个大量线路不达速的路局给投诉了啊？
成渝客专除了枢纽内线路外还有一段因为曲线原因是不能达速的，即荣昌北-永川东区间，因为大足南站附近的部分线路设计不满足要求而导致列车在本段都要减速。此外，据本人实测，虽然这趟车全程是走成渝客专正线进的沙坪坝站，但在半边山线路所附近仍然有一定程度的减速，不过这也可以接受。可能确实在德国呆久了，只要准点我觉得其他都是浮云……
列车经过半边山线路所附近。图中的另一条线路即为往重庆枢纽其他方向的联络线，而此时车速已降至300+km/h。
在经过大足南站附近时，我刚巧从相机包里翻出来一枚俄罗斯带回来的10卢布硬币。既然如此，我就干脆试了一下在窗台上立硬币这个老掉牙的测试内容。结果倒是可喜的：从永川东站到沙坪坝站，硬币确实是可以全程不倒的——不过这和窗台的设计也有关系：优选一等车厢内的窗台材质是覆盖了一层胶的，更软的表面显然有利于硬币的稳定，而二等座车厢的窗台是纯纯硬塑料，想必如果是在后者进行测试，硬币可能未必能坚持那么久的时间。
这张图的拍摄时间其实在上一张图之前，即列车尚未到达半边山锁。如果我没记错的话，应该是在璧山站附近拍的。
另外，实际上硬币也并没有完全坚持到列车停稳，而是在降速接近沙坪坝站时就已经倒下，毕竟沙坪坝进站这一段有超高，列车是斜的，而且速度对硬币的稳定性亦有影响。全程测试过程中虽然也有会车，但由于我所在的一侧偏向外侧，所以受到的影响很小，这也是需要考虑进去的。不过，总之，做这个实验原本也就图一乐，大家参考参考就好，起码说明电局在成渝客专的线路维护上应该还算是尽了心的。
就是不知道这样繁忙的线路，又是营收的重要来源，车站还能不能改？内江北站投运已逾十年，硬件明显是跟不上了。如果成渝中线开通之后线路能够松和些，还是建议把内江北站扒了重盖吧。
图中的高楼即为沙坪坝站所在的金沙天街，此时列车车身已有明显倾斜。在拍完这张图后没几秒种硬币就倒了，其实我记得倒了以后我还拍了照片的，但是不知道为啥找不到了……
最后，值得一提的是，这班车在成渝客专上运行的时间是中午，虽然不是最高峰的时段，但客流看起来尚可。然而，包括我在内，优选一等座车厢仅有两三名乘客，这凸显出电局客流的一个问题，就是商务客流明显不足。
下车之前再看一下优选一等座，确实是更接近蛋壳商务座的设计，我整体表示满意。
在写这篇文章时我也查询了后两日成渝客专上的车票销售情况，发现优选一等普遍有10张以上的余票，几乎不需要候补，说明目前川渝地区的乘客对这款产品的热情还是有所不足的。如何把优选一等运用好，可能会是今后电局遇到的一个大问题。
其实整体来讲，这一次优选一等给我的感觉还是相当不错的，完全符合甚至略有超越期待，实际乘坐体验对短途来讲也是挺不错的，算是对得起价格，只是如果中长途的话，确实反而可能会存在太贵的问题。以成渝客专为例，优选一等的执行票价比商务座全程要低个150元左右，而比一等座多出的价格又在100元之内，这个价位差还是比较精准的，因为优选一等的全程体验显然是远好于原有的一等座，原有的一等改名叫优选二等还差不多，这个一等好歹还能有点1的感觉嘛。但如果本来买一等座的人就没那么多，优选一等就势必不可能大受欢迎。电局管内长编制动跑的线路都不缺客流，但高端客流到底有多少恐怕还是存疑，这才是电局乃至整个国铁系统真正面临的挑战。
但无论如何，我都欢迎国铁在乘客体验上做出各种形式的努力和尝试。优选一等在华东尤其是京沪高铁上应当会比较成功，只是在其他地区，我们恐怕要观观后效了。
