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未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行

2026-08-21 15:05:51

未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行

鸿蒙智行也是主力之一，但跟真正的“打击力量”相比，最多只是某一股战力。

未来还会有这么强大的影响冲击力存在？

真有，而且出现啊概率非常大。

只能怪这世界变化快，科技日新月异。

我试试分析一下这个国内豪车市场更替的大变局。

先看一下豪车保有量的最新情况，也就是我国30万以上乘用车的保有量情况：

结合2025年全年30万元以上乘用车销量、车辆报废与流转数据更新测算，国内30万元以上乘用车保有量约2900-3100万辆，占全国汽车总保有量的7.9%-8.5%。

2025年30万以上的国产（包括合资）车型合计卖出354.67万辆，若纳入官方、平行进口的30万元以上乘用车，2025年该价格段总销量约为430-440万辆。

也就是说，2025年国内30万以上的乘用车市场销量合计430-440万辆。

那BBA2025年合计还能在国内卖多少？

2025年BBA合计卖出180万辆，同比只减少了26万辆，看上去BBA的基本盘变化不大，所以现在如果说鸿蒙智行撼动了BBA？还早！

回到了文章的主题——未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行。

不卖关子了，直接说答案。

未来3年对BBA冲击最大的是BBA的二手车，未来可预见的会有大量的BBA流入二手车市场。

现在国内30万以上的乘用车，90%是BBA可能也接近了，但这些车主，今年也许不好说，但明年开始，恐怕都会有想换车的冲动。

没错，就是L2智能辅助驾驶使用的普及和L3局部区域的落地和使用。

现在鸿蒙智行的车主基本都习惯了使用小蓝灯，但毕竟鸿蒙智行的保有量还少，对现在的BBA车主起不了很明显的刺激作用。

而且BBA车主也默认了鸿蒙智行是同级别，对于这些车主的“特权”还能接受。

但未来如果开着一辆56E，路上遇到一辆开着极狐S5的小姐姐，人家一手扶着方向盘，一手画眼线。。。

隔壁阿姨开着小鹏嗑瓜子，人家车上小蓝灯也是亮着的，眼神不小心对上的时候感觉都要低一头。。。

到了下半年，城市里L3可以通行的路段会让BBA的车主感得更郁闷。

尤其堵车的时候，路上各种小蓝灯，车上各种自拍的小姐姐，路过的时候搞不好还成为别人视频里的参照物。

可以预见，下半年开始，L2和L3都不会是鸿蒙智行独有的使用场景。

会有更多的品牌开始推动车主使用他们的产品的L2和L3功能。

这一点从华为大范围地推广896线激光雷达可以猜到。

896线激光雷达完全可以作为一个杀手锏来提升鸿蒙智行的销量，为啥现在广泛地在HI模式推广？

一方面，大部分的车企如果都能拿到L3牌照，这对于L3牌照的早日落地会有很大的促进作用。

如果只有少数车企不符合L3的功能，也无法拖延L3对私商业化落地的步伐。

另一方面我估计还是华为也希望其他车企的L2辅助驾驶功能可以被消费者广泛使用。

这一点很关键，因为只有这样，新能车才能彻底摆脱燃油车的竞争困扰，让燃油车的降价策略在智能化时代变得完全无力。

如果大部分的新能车品牌都能做出好用的L2辅助驾驶，那谁还愿意回到过去纯动力的年代？

所以，当实现了L2智能辅助驾驶使用的普及和L3局部区域的落地和使用。

BBA车主都会坐不住，凭啥他们没有这些“特权”，又不是实力不允许。

这个时候，BBA的车主换车或者想增购一台具备L2智能辅助驾驶功能或L3功能车型的动力就非常足。

他们就会有卖车的冲动，毕竟城市里，买车不难，车位未必会有多出来的。

那会不会明年开始，大量的二手30万以上的BBA流入市场？

30万的乘用车有3000万辆的保有量，如果只有10%流入二手市场好不好？

300万辆。。。

明年BBA还怎么卖得出180万辆？

而且这种情况未来只会越来越糟糕，因为短期内大量二手车流入还会把二手车的价格也带崩了。

什么？已经崩了？

那可能只会更糟。

反正你只要不嫌弃二手车，同样是选BBA，面对接近3-5折卖出来的二手BBA，你怎么选？

有些可能还不需要3折。。。

未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行。

当国产车整体L2智能驾驶驾驶功能得到实质性的提升。

大多数的新能车品牌的L2智能驾驶系统都被自家的车主广泛使用。

那么，BBA车主换车的冲动就会一天比一天。。。

说些没边际的题外话，未来，搞不好BBA的车主都不太愿意洗车，因为车子越新看上去越水鱼。。。

你总不能见人就解释，这车。。。

我二手买的。。。不贵。。。

真的。。。

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