作为2025年发布的“界”字头车型，尚界H5是最便宜的 “界”车了，目前起售价为15.98w，相比于问界20多万的起售价要低了不少，那这款售价最低的“界车”到底能不能打？今天我们就来盘一盘吧。尚界H5是一台4米78，相当标准的中型尺寸的SUV，轴距2米84，这车的车头相当短，这样的车身比例说明这辆车啊是抓实用空间的，后备箱可以提供超过600L的行李箱容积，如果把后排座椅都放倒的话，装载容积就已经超过1.8个立方米了。
整车设计唯一值得商榷的，我觉得就是这个激光雷达的个头有点太大了，跟整个车头的比例不是太协调，对比一下问界车型就能看的很明显，不知道以后能不能优化一下。
动力方面，纯电版配的是 64.6度（低配）/80度（高配）电池，180kw电机。
增程版配的是32.6度电池，纯电续航200km。增程版的电池容量离我的个人预期还有一点距离，应该是受限于成本定价，没有给到纯电300km续航是个遗憾。
软件方面，它有一整套的智能驾驶辅助系统，传感器背后的软件，就是目前国内智能驾驶辅助的顶流的系统之一，ADS4。除了很明显的激光雷达之外，这台车配了三颗4D毫米波雷达，豪华的配高阶支架辅助的大型车，通常也只有一颗4D毫米波雷达，只有华为系的产品，能够配到这么多的4D毫米波雷达，无疑又拉高了这车的上限。
如果抛开软件层面，我觉得H5仅仅是一辆能达到及格线的车，但如果加上ADS4，那完全就是另一个水平的车了，整车性能实现质的跃迁，毕竟之前要体验这套系统，你得付出20万以上的代价，而H5的出现，可以说重建了15万左右这个市场里新的秩序。也彰显了鸿蒙智行的野心，不止要做高端，在这个价位区间，他也需要爆款车来对抗零跑，深蓝这样的对手。另一方面，别忘了这车是和上汽合作的，上汽电动化转型已经有一段时间了，对自有品牌 智己 投入非常大，但收效见微，车的产品力不错，可市场反应一直很冷淡，主要还是定价偏高，本质源于其30万左右定价区间与品牌溢价能力的不匹配。在此背景下，H5作为鸿蒙智行与上汽联合开发的战略车型，15-20万级定价策略不仅将重构细分市场价格体系，更可能倒逼上汽重新评估智己品牌的定位逻辑，是继续捧着智己这个"贵族儿子"，还是拥抱H5这个"平民天才"？尚界H5在2025年9月发布，10月销量为6200辆，11月销量突破1万台，12月销量有所回落至6957辆，2026年1月销量数据未公开，但市场表现依然面临挑战。H5接下来的市场表现将成为关键，若其能复制问界的成功，上汽或将加速向'智能汽车解决方案集成商'转型；若折戟沉沙，则可能被迫回归'硬件制造商'的本源定位，我们拭目以待吧。
