“国产化”已经不是什么新鲜事了，大家都搞起了自己的芯片，有的集成ISP图像处理器，有的集成NPU神经网络单元，在手机圈内比拼不同的性能。不过国产芯片的路并非一帆风顺，高通、联发科和苹果纷纷涨价，网友表示：国产觉醒挡不住了。华为一直坚持自研，其它的国产车企和家电厂商也加入了国产化队伍。这无疑是好事，越多的企业参与国产生态，普通人就能多几分实惠。然而成功不那么容易，难度超乎一般人的想象。首先是成本问题，企业需要具备深厚的技术底蕴和丰富的经验，需要掌握复杂的芯片设计、系统优化和生态构建等多个领域的专业知识。这些挑战使得企业在研发过程中需要投入大量的资金、人力和时间。
其次研发周期较长，可能需要好几年时间才能成功，这对企业来说需要耗费大量的精力和资源，同时也需要承担较高的失败风险。另外市场不确定，需要企业在研发过程中对行业趋势进行准确的预测和分析。如果能克服以上这些困难，还有可能面临一个问题，那就是垄断打压。一旦做出了优异的产品，有可能被国外巨头给盯上，从而进行封锁制裁。
基于这些因素，华为、比亚迪和格力纷纷发力，在国产化上有不同的进展。先来看华为。华为旗下的海思半导体是一支拥有顶尖技术的队伍，该部门成立于2004年，承担自研芯片的重任。该部门的业务覆盖了芯片设计、验证和量产等各个环节。华为主要产品包括麒麟芯片、鸿蒙系统、鲲鹏服务器等。华为在国产替代方面做得非常强大，已经成为中国科技的重要参与者之一。但是美国的制裁阻碍海思进入先进制程，台积电不能代工生产。只能转为国产线，或者找国内企业采购芯片，比如中芯国际为华为提供的成熟制程芯片。
再看比亚迪，比亚迪是继华为之后，被视为最有可能突破的车企，因为比亚迪的电池技术做到了行业领先水准，定位高端智能电动汽车。这是比亚迪第一款车规级芯片，于2018年发布，此后又在2022年推出了第二款芯片——IGBT 4.0，这款芯片是自研的。从比亚迪的两款芯片中，可以看出技术是不俗的，国内能设计出大功率芯片的车企并不多，而做出量产也没几个。人们还在期待比亚迪推出第三款芯片，然而比亚迪做了一个决定，放弃自研芯片的对外销售。这意味着这一步到此为止了，后续不会再推出更多的车规芯片，维持多年的芯片团队也会因此解散。
还有格力，相比华为和比亚迪的高调研发，格力走得会稳重一些，但取得的成果未必符合外界的期待。格力的造芯史可以追溯到2018年，彼时格力发布了首款芯片——AI图像处理芯片，是一款专用芯片。但是这款芯片不尽人意，再加上自研投入较大，格力转战电机驱动芯片。在2020年推出第二款芯片——MCU微控制器，应用于空调设备。此后还推出了功率器件和传感器等，但面向的功能都是不大不小的功能模块，距离核心算力芯片还有很长的路要走。有专家表示：国产技术觉醒了，尽管企业都参与了研发，但还是没能改变市场格局。
因为在高端制程上，主流的产品几乎都是欧美货，手机行业的标杆是苹果A系列，电脑市场的王者是英特尔和英伟达的CPU和GPU，再加上安卓系统占据市场主导地位，竞争对手想要将其超越非常困难。美国是芯片产业的发源地，技术积累较早，又有大量的专利壁垒支撑，把后来者的路给堵死了，其它企业想要使用新技术，然后打败苹果，除了要付出高额专利费，也不是一朝一夕就能完成的。不过技术封锁不一定是绝路，落后不是放弃的理由，希望国产企业能重整旗鼓，总结经验教训，一往无前。
