前两天后台好.多人催我聊这个，说老哥你.别光拍车，也说说这个圈里最近最.有争议的事。那今天就聊一下，鸿蒙.智行发.布会上被质疑“翻车”这个事，到底算.不算.真翻车。我先把观点放前面，这事不是简.单一句AEB失灵就能概括，但发布会现场.效果确实很尴尬，这个也.洗不了。你作为一.个品牌，尤其还是打智能化、打安全的，现场演示没刹住，那.观感就是出事了，这.个很现实。
事.情大家都知道，2023年12月26日问界M9冬季发布会，AEB演示环节，车8大概60km/h，前面一个充气假车，结果没像大家预期那.样稳稳刹停，直.接撞上去了。你.说网友不炸锅才怪，刚才说到这儿，我其实第一.反应也一样：诶，这不就是翻.车.吗？但是然后你往后看官方回应，华为和鸿蒙智行给的解释是，这个是一个软性障碍物，系统逻辑更谨慎，不.是所有.东西都一脚急刹，不然容易.误触发，甚至造成追尾。
这个逻.辑，我.个人说实话，技术上是讲得.通的。因为AEB不是神，它本质上就是.在“该不该.刹”“要不要狠.刹”之间.做判断。你要是把.系统.调得特别.特别敏感，前面飘个塑料袋都给你来一脚，那车主也受不了，后车更受.不了。这.个跟我之前说很多辅助.驾驶一样，最怕的不是它偶尔笨一下，最怕的是它让你摸.不透。问题就出.在这儿，你.技术上能解释，不代表用户情绪.上能.接受。发.布会.不是工程师内部测试，你站上台就是给消费者.看的，那消费者只看结果，不听你背后参数。
而且这里.还有一个小细节，官.方强调碰撞.前系统已经预警了，把最终决.策留给驾驶员。这个.说.法也没毛病，毕竟辅助驾驶不是.自动驾驶，这句话我都快说烂了。但是你.在发布会.上.做AEB展示，大家.默认你是要证明“它能自己刹住”。结果你告诉我它提.醒了，提醒和刹停不是.一回事，这里面的预期.差，非常非常大。明明可以提前把测试条.件说清楚，明明可.以把场景设计.得更严谨一点，非要搞成这样，真的是给自己找.麻烦。
然后到了2024年2月.之.后，问.界M9开始陆续交付，网上一些车主实测视频也出来了。说.实话，从实际路况反馈看，M9在识别行人、前车这些常规场景，AEB表.现并不差，甚至可以说是主.流水准之上。这个.时候事情就开始变复杂了，不是“这车AEB不行”，而是它.在特.定场景下到底怎么判断，用户并不清楚。这就.像你开一台.动力.很.强的车，平时都猛得很，关键时刻迟疑一下，那个信任感一下就掉了。智能驾驶辅助系统最重.要的不是你99次表.现好，是第100次.你别给人.整不会了。
再.往后.看，3月到4月.这段时间，行业里关于AEB标准、软性障碍.物这些讨论越来越多。尤.其小米SU7发布会也做.了AEB展示，成功避让之后，网友就喜欢.拿来对.比。这.个很正常，市.场就.是这么残酷。你.前面失误过一.次，后面.别人只.要做对了，就会形成一个反衬。虽然不同.品牌传感器融合、策略阈值都不一样，不能.硬拉着一刀切，但消.费者哪管这些，大家就一句话：你到底能.不能刹住。这个就是现在智驾.传.播.里最拧巴的地方，厂商讲逻辑，用户.看结果。
我个人.是这么看，这次事件最大.的价值，不是在于谁赢谁输，而.是把智能驾驶宣传的边.界给捅出来了。第.一，AEB确实不.是万能，别.神化。第二，车企做演.示别.太自信，尤其是安全类功能，翻一.次就够大家记很久。第三，标准确实还得更统一，软性障碍物、异形障碍物到底.怎.么测，怎么.给用户说明白，这个行业明明可以做得更好。现在华为这边也在.持续OTA优化，路线没变，投.入也.没停，这个我觉得.是对的，出了问题就继续改，比嘴硬强。
最后.总结一下，鸿蒙智.行这次不算技术全面翻车，但算传播.层面的明显失.误。你说它AEB完全不行，不.客.观；你.说这事一点问题没有，也别硬洗。买.车的.人，尤其买这种高阶.智能化产品的人，最在意的就是.确定性。你可以.不是100分，但你得让.我知.道你什么时候.能做、什么时候不能做。文章写作不易，还望大家多多支持，点.赞评论.收.藏一下，感谢大家
