搭载鸿蒙座舱的天籁表现如何

最近一年内日产品牌在国内的动作还是挺大的，先是推出了两款新能源，而现有的燃油车也并没有放弃，其中天籁车型也率先与华为合作并搭载了所谓的“鸿蒙座舱”，并给出了一个比较低的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是2.0T车型，即指导价16.79w的2.0T旗舰版，发动机还是那个熟悉的VC turbo，243马力的参数还是挺强的。另外看了下驾驶模式只有舒适和节能，因此整个试驾过程都用的舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，法定限速内都有着不错的动力储备。不过或许是因为搭配的是CVT的原因，体感上倒是没参数显示的那么猛，感觉不太像一个7s左右零百的车，当然对于天籁的目标消费群体肯定是绰绰有余了。平顺性表现稍微有些问题，开着autohold起步的话还是稍微会有点窜，不过这倒是小问题。日常市区中等速度下(三四十)收油后再加速也会有些小的闯动，濒临刹停时也会有点小的动作，不过这些幅度倒是都很小，不会太影响日常驾驶。此外日产很经典的难以恒速这台车依然没改，油门很难把速度控制在一个固定时速，需要不停的微调。动力响应还算可以，小的动力请求还是挺快的，中等的动力请求变速箱也能很快的变矩拉高转速执行，日常正常开还是挺轻快的。但这台车大的动力请求很慢，基本上地板油的话需要两三秒才能释放动力，放在当今的燃油车里也是很慢的表现。总体表现中规中矩，考虑到定位日常正常开还好，但放在今天确实就谈不上多细腻了。

底盘表现分开说，舒适性层面，毕竟是19寸的大轮圈，这台车小震动稍微明显一些倒也在意料之内。中等幅度的震动还是会有一些“硬碰硬”，没那么高级，再大点的坑洼考虑到级别倒是还行。不过好在总体还算比较干脆，没什么太明显的余震。

运动性中规中矩，日常正常的转弯并线没什么问题，试了下快速的转弯感觉侧倾什么的还是挺明显的，不过没什么明显的多余动作倒也足够了。

转向手感还算不错，低速很轻，随速随角度的增益也符合逻辑，但细究的话确实也没那么细腻，好在高速还是挺稳定的，车头响应和跟随性就都比较一般了，倒也符合正常家用车的需求。

刹车脚感总体还好，行程还是挺长的，不过动力释放还是比较线性的，多踩一些也是能够比较好控制的，不过前面提到的濒临刹停时的小动作也会有些影响，需要适应。

NVH表现有些问题，发动机怠速时的抖动还挺明显，一开始我以为没热机，但试驾快结束时看了下水温已经上来还是很抖，把档位挂到n会好一些，但也依然明显。环境音的隔绝在这个级别还可以。风噪路噪中规中矩，没什么明显的问题。

静态上，这台车的外观总体还是年轻化不少，展车甚至提供了原厂的磨砂漆，前后贯穿和会亮的标志也算是“入乡随俗”了，总体好看与否还是见仁见智。

内饰就比较简洁了，倒也符合鸿蒙系列车型的风格，不过中间有个比较朴素的机械挡把还是挺不习惯的。试驾车这个白色为主的内饰感觉还不错，展车这个纯黑的就稍微差点意思了，当然还是那句话见仁见智。另外试驾车的挡把也会更高级一些，在空调出风口下也多了一排实体按键，而展厅里的2.0顶配就没有，问了下销售说是选装，有点奇葩。车机系统好评，鸿蒙系列的车机想来大家都会比较熟悉了，流畅度和菜单逻辑都别无二致，在这些传统品牌里还是很有优势的。储物空间中规中矩，常规的放手机的位置和杯架这些都有，门板空间也没什么问题。

前排人机工程学还好，坐姿还是比较合理的，头部空间也够用。方向盘也很容易调的与之匹配。后排表现一般，腿部空间还行，头部空间就挺小了，我175cm的身高稍微动一动就会蹭到头发，如果身高超过180我建议还是去试试。后备箱空间好评，进深还是挺大的，空间没那么规整但也够用。

配置上，这次天籁的配置给的还是挺高的，试驾的顶配车型也是挺全面，前排的通风加热按摩都有所配备，不过后排都没有，倒也问题不大。360环影效果一般，变形还是有些明显的。另外看了下虽然宣传鸿蒙，但并没有搭载华为智驾，还是一套基础的l2驾驶辅助，不过对于这台车的目标用户也足够了。华为音响在这个价位还是比较能打的，有一定加成。另外看了下中低配的配置级，也是先给舒适性配置后给辅助驾驶，对这种车还是挺合理的。

总的来说，这台天籁2.0T的表现我觉得一般，虽然动力还算强但开起来确实没那么细腻，也不是一个运动取向的车型，虽然给了个比较低的指导价但横向对比其实高功率的对手也差不多甚至更便宜，当然静态上鸿蒙座舱的加入确实在科技感上提升了不少，但这也是这台车共同的优点，因此或许2.0自吸的车型搭配更低的成交价才是这台车走量的核心。