最近几年,汽车圈出现了一个很有意思的现象。
当某个品牌出现争议的时候,大家讨论的往往还是产品本身。续航虚标了、车机卡顿了、智驾表现不如预期,消费者吐槽两句,媒体报道一下,最终还是会回到产品层面。
但到了鸿蒙智行体系,情况似乎总有些不一样。
无论是崴脚趴窝自燃失火、问界m9、享界s9、尚界z7等等,只要出现争议事件,讨论往往很快就会偏离产品本身。有人质疑产品,另一边马上开始反驳;有人批评营销,另一边迅速进行辩护;有人觉得这是正常讨论,有人觉得这是故意抹黑。
最后大家讨论的重点甚至已经不再是车,而是谁站在哪个阵营,像什么海狗、米猴、吉娃娃这种的标签,到处乱贴,一地鸡毛。
为什么会这样?
我觉得,这可能不是鸿蒙智行独有的问题,而是中国汽车行业正在发生的一种新变化。
当汽车开始承载身份认同
过去买车,其实是一件很简单的事情。
你买一辆丰田,别人不会觉得你是在支持日本制造;你买一辆大众,也没人会认为你是在表达某种价值观。
汽车本质上只是交通工具。
但现在不一样了,现在要上价值了。
越来越多的品牌,开始拥有自己的价值标签。
特斯拉代表科技创新。
小米代表互联网生态。
而鸿蒙智行背后,则站着华为。
对于很多消费者来说,购买鸿蒙智行的产品,并不仅仅是在买一辆车,同时也是在认可华为的技术路线、品牌形象以及生态体系。
这并不奇怪。
因为今天的消费,本来就越来越偏向价值认同。
年轻人买咖啡、买手机、买运动鞋,很多时候买的都不只是产品本身。
汽车也开始走向同样的道路。
问题在于,当品牌开始承载身份认同之后,产品讨论就容易变味。
你觉得是在讨论产品本身。
别人却觉得你是在否定品牌。
你觉得是在批评某个功能的好坏。
别人却觉得你是在攻击整个体系。
于是原本正常的交流,很容易升级成立场争论,。
而只要争论起来,很多人的脑子都被夺舍了,并且不能好好思考了。
汽车行业正在进入“粉圈化”
说到这里,很多人可能会想到一个词——粉圈化。
当然,这里的粉圈化并不是追星。
而是指品牌开始拥有越来越强的支持群体和反对群体。
支持者愿意主动传播品牌内容。
反对者愿意主动寻找品牌问题。
这里的案例太多了,文章下的评论总有人把某品牌的的几十张重进绿化带、自燃的、崴脚的、盖布的图片整理成合集用来证明,也有把对面企业的黑料拿出来证明的。
双方都觉得自己掌握着真相。
结果就是,大家越来越难说服彼此。
这种现象其实不只出现在鸿蒙智行身上。
特斯拉有,特吹、特能吹。
小米有,绿化带、营销王。
理想也有,乱停车、听我说。
只不过鸿蒙智行因为背后有华为的巨大影响力,所以表现得更加明显。
有时候我会想一个问题。
如果今天一个普通品牌发生同样的事情,可能只会成为一天的热点。
但如果发生在鸿蒙智行身上,为什么经常能讨论一个星期甚至一个月?
比如,智界s9、问界m9原因或许很简单。
因为大家讨论的已经不只是这辆车,而是在讨论自己认同什么、不认同什么。
这也是为什么华为用户和特斯拉用户,经常被外界称为最容易形成“信仰型车主”的群体。
虽然这个说法多少有些调侃意味,但背后确实反映出一个现实:
很多人购买的已经不仅是产品,而是产品背后的故事和理念。
流量时代,争议本身也是一种资源
还有一个现象值得思考。
在今天的互联网环境里,争议往往比共识更容易获得流量。
一篇文章说某辆车很好,可能没什么人看。
但如果说某辆车有问题,很快就会引发讨论。
支持的人会转发。
反对的人也会转发。
最后流量反而越来越大。
于是我们经常会看到这样的情况:
支持者不断分享正面内容。
质疑者不断分享负面内容。
双方都觉得自己是在维护真相。
但对于普通用户来说,看到的却是一场越来越激烈的舆论对抗。
有时候我甚至觉得,最难发声的反而是中间群体。
因为极端观点总是比理性观点更容易传播。
而真正客观的声音,往往既得不到支持者的掌声,也得不到反对者的认可。
结果就是,立场的讨论越来越热闹,理性却越来越稀缺。
真正成熟的品牌,都活在争议之中
回到最开始的问题。
为什么鸿蒙智行的争议,总会变成立场之争?
因为它已经不只是一个汽车品牌,而是一个拥有巨大流量、巨大关注度和巨大认同感的品牌。就像三姓家奴、五姓七望呀,各种乱七八糟的内容都出来了,不论真假,反正我觉得是挺好玩的吧!
当影响力足够大的时候,任何优点和缺点问题都会被放大。
苹果经历过,特斯拉经历过。
如今的鸿蒙智行也正在经历。
小米汽车、理想汽车,只要体量声量足够大,大概率同样会经历。
所以真正值得讨论的,也许不是谁对谁错。
而是当汽车越来越像一种身份标签的时候,我们还能不能回到产品本身。
毕竟对于消费者来说,最重要的终究不是站队。
而是买到一辆好车。
对于企业来说,最重要的也不是让所有人都满意。
而是在赞美和质疑同时存在的时候,依然能够不断进步。
因为真正成熟的品牌,从来不是没有争议。
而是在争议之中,依然保持成长,并且允许负面评论。
你觉得小米、理想、华为哪家的争议最大?