宁德时代在鸿蒙智行的独供时代结束了

6月10日工信部第408批公告里藏了一个细节。

问界M6纯电新版本，电池不是宁德时代的。是国轩高科的81度磷酸铁锂。

这是问界诞生以来，第一次出现宁王之外的电池选项。

不止问界。36氪的报道把这盘棋铺开了：智界新增国轩高科和欣旺达，尚界新增国轩高科。三家二线电池厂同时被拉进鸿蒙智行供应链。只有尊界因为量太小没动。

等于说，宁德时代在鸿蒙智行体系内一家独大的局面，正式画句号了。

为什么搞这么大动作？上周重庆论坛上赛力斯张兴海说的那组数字可以解释：存储芯片从20涨到100，翻了五倍；碳酸锂从8万吨涨到18万。问界单车成本多了1.5到2万。

成本猛涨，车价还在往下走。两头夹。

二线电池厂的报价比宁德时代低10%左右。以问界M6那套81度电池包为例，便宜约2000元。按鸿蒙智行今年100万到130万辆的年度目标算，省出来的不是小钱。

关键是1到5月累计交付不到20万辆。离年底不到七个月，每一分单车成本都得抠。

宁德时代董事长曾毓群坐不住了。他公开说了一段话："模仿者到宁德时代挖人、偷技术，产品性能只有我们的百分之六七十，价格却低百分之十几二十。"还说锂电行业没重蹈光伏覆辙，"是因为宁德时代在撑着这个价钱"。

宁德时代一季度日赚2.3亿，净利润率25%左右。车企利润在4%上下挣扎，电池成本占整车三四成。这个账搁多久都得算。

那消费者买问界发现电池从宁德时代换成国轩高科，有区别吗？

鸿蒙智行对此有一层包装，叫"巨鲸电池平台"。它不直接采购电池，而是划一条标准线，电池厂必须通过审核才能进供应链。目前中创新航和国轩高科都已经挂上了巨鲸电池的标签。从品控标准上说，理论上一致。但有分析人士认为，车企应该在配置表上明确标注电池型号，把选择权交给消费者。

说白了，这事的本质不是鸿蒙智行不信任宁德时代了。是成本涨到份上了，独供的红利吃完了，必须算账了。

上周写华为智驾包涨了3000块，重庆论坛上CEO们集体说不行了——现在电池这个成本大头也开始松动了。整条链都在传导一个信号：价格战打不动了，先得活下来。

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