话说天下大势分久必合合久必分。
咱新能源汽车市场也是如此。
特别是动力电池供应，卡住了多少车企的脖子。就连鸿蒙智行都得做好两手准备。
最近工信部第408批新车公告里，问界M6纯电版的一个小变化，在业内掀起了不小的波澜：它的动力电池供应商一栏，第一次出现了“宜春国轩电池”的名字。
而之前，鸿蒙智行车辆搭载的电池均为宁德时代。
所以，可别小看这次切换，从2022年赛力斯和宁德时代签下五年战略合作，到重庆工厂里专门为宁德时代拉的“厂中厂”产线，鸿蒙智行和“宁王”的绑定一度是行业里铁板钉钉的事儿。
如今国轩高科正式上车，宣告着这段维持了近四年的“独家供应”格局，正式被打破了。
紧接着，这股风越刮越大。
在2026年粤港澳大湾区车展上，国轩高科和中创新航直接进驻了鸿蒙智行的专属展馆，亮出了“巨鲸电池”的招牌。
智界和尚界品牌也纷纷跟进，引入了欣旺达等新面孔。
说白了，除了销量规模还撑不起第二供应商的超高端品牌尊界，鸿蒙智行几乎所有主力都在搞电池供应的多元化。
鸿蒙智行为什么要急着摆脱对宁德时代的依赖？
答案就一个字：钱，以及被“卡脖子”的恐惧。
这两年碳酸锂价格从每吨8万涨到18万，芯片价格翻着跟头往上涨，赛力斯董事长张兴海都公开诉苦，说问界单车成本增加了1.5万到2万。
电池成本能占整车成本的40%，这一块不降下来，车企基本就是在给电池厂打工。
相比之下，宁德时代一季度日均净赚2.3亿，车企这边利润率却跌到了4%左右，这反差谁受得了？
引入二供，手里就有了砍价的筹码。
据说同样规格的电池包，国轩高科和欣旺达的报价比宁德时代能低10%左右。
对于年销百万辆的目标来说，这省下来的可是几十亿的真金白银。
其实，防止被宁德时代“卡脖子”，几乎是所有新能源车企的必修课，只是打法各不相同。
比亚迪属于“硬核玩家”，人家本来就是做电池起家的，弗迪电池自给自足，现在甚至开始对外供货抢宁王的饭碗了。
吉利则是“广撒网，多条腿走路”。一方面和宁德时代深度捆绑，签大单、搞合资，保证高端车型的供应；另一方面自己也在疯狂补课，成立吉曜通行搞电池自研，神盾短刀电池已经装车，同时朋友圈里还躺着欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等一大串名字。
说白了，手里有牌，心里不慌。
回过头再看鸿蒙智行这步棋，我觉得走得非常漂亮。
首先，它没有把路走绝，高端车型、超快充版本依然用宁德时代的三元锂，保证技术标杆不丢；入门走量车型则用二供的磷酸铁锂，既稳住了成本，又保住了产能。
更关键的是，华为通过“巨鲸电池”平台，把技术标准和品控命脉牢牢攥在了自己手里。不管你是哪家的电芯，都必须符合华为的统一标准，甚至派人驻厂审核。
这样一来，鸿蒙智行既降了本、分了险，又没牺牲品质，还把供应链的主动权从电池厂手里抢了回来。
这出“移星换斗”的好戏，值得所有想掌握自己命运的车企好好学学。
