鸿蒙智行与乾崑智驾同室操戈,华为未来造车之路将走向何方.

众所周知，华为不直接造车，而是以供应商的身份为车企提供定制服务和零备件供应。

华为参与造车的模式，按照不同合作深度分为三种，一种是以华为主导，车企代工，代表就是五界。这种模式近乎于接近自己直接造车，但仍和独立造车有区别。另一种是Hi模式，华为提供全套方案，车企主导生产销售和品牌运营，代表就是岚图和阿维塔。第三种是零配件供模式，华为只提供各类零配件以及技术，车企根据自己的需求来购买。这个就比较多了，例如理想、小鹏、奔驰和奥迪等都有采用华为的零部件。

尽管华为曾在公众场合多次强调不造车，但一提起搭载乾崑智驾的车，人们往往难免会跟华为画上等号，尤其以鸿蒙智行的五界更为明显，当然也是因为五界的含华量更高。

从一开始，华为就是以供应商的身份参与造车，华为自始至终也没敢越亲自造车的雷池一步。只不过是五界身上，华为的参与度更高一些，可以理解为方案设计整合加核心配件供应，包括品牌运营和管理，虽然离真正的造车仅一步之遥，但本质上还是供应商。

也正因为这个尴尬的身上，给华为的造车业务埋下了内耗的伏笔。在已有鸿蒙智行的情况下，为了加大推广，又成立了引望，并且以上面所说的第三种模式和车企进行合作。这其实并没有什么问题，可问题是合作车型竟然堂而皇之的放在配有乾崑智驾标识的专卖店里售卖。

这样一来，鸿蒙智行和乾崑智驾形成了正面竞争，而且还是不平等竞争。例如刚发布了搭载896线激光雷达的问界M9和尊界S800，结果转眼间，乾崑智驾又把这套代表华为最尖端的智驾系统给了广汽昊铂。但问界M9的起售价是56万，尊界S800的售价更是76万，而广汽昊铂只要22万起。要知道很大一部分人买车是奔着华为的技术背书去的。这最尖端的技术同时用在了二十几万和五六十万的车上，无形中就拉低了尖端科技的含金量。

当然，鸿蒙智行旗下的其他车陆续也会用上这套系统。这样一来，同样最尖端的智驾系统，在不考虑其他配置和附加值的情况下，谁愿意多花钱买更贵的的产品呢？

这仅仅是智驾方面，还有鸿蒙座舱、图灵底盘、玄武车身等等。虽然不同的车在配置和定位上略有不同，但差异化并不是很大，这也就给消费者降级选择提供了可能。

以问界M8、M9为例，二者之间核心配置几乎一样，只在车身尺寸和配置方面有微小差异，这就造成了兄弟内斗的局面，也正是在M8上市后，M9销量锐减的关键原因之一。随着以后五界的车型越来越多，这种情况也会变得更加严重。这还仅仅是嫡子之间的内斗，如果再加上各种Hi模式和零配件供应模式下生产的车型，竞争的激烈程度不言而喻了。

长此以往，不仅出现同室操戈，还面临其他合作车企的竞争。这一盘棋，还没把对手推到死路呢，先也把自己逼上了绝路。