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鸿蒙智行143万台:华为不造车却成了最大赢家

2026-10-20 20:56:44

鸿蒙智行143万台:华为不造车却成了最大赢家

鸿蒙智行全系累计销量已经超过了143万辆，并且创造了中国新势力品牌的最快记录。

华为不做汽车，但是华为做的汽车销量却比很多新势力车企还要高。

6月份销售了50624辆汽车，上半年总共卖出了24万辆，比去年同期增长了18.6%。该数据位列新势力第三名，仅次于零跑、比亚迪。但是华为并没有制造出任何一款汽车——问界的车身是由赛力斯生产的，智界的车身是由奇瑞生产的，享界的车身是由北汽生产的，尚界的车身是由江淮生产的。

华为做的就是“赋能”，即为客户提供包括智能驾驶、智能座舱、智能电驱以及智能车云在内的全套解决方案。汽车厂商负责硬件生产与供应，而华为则提供核心内容。该模式在过去的三年里已经得到了证实是有效的。

问界M9就是鸿蒙智行最成功的一个例子。47.98万元起售价、总订单量超过七万辆、两周内交付八千台左右。在五十万级别的SUV市场中，M9已经超过了宝马X5一个月的销量。这是中国品牌第一次在这个价格区间里站住脚跟。

问界M6也成了热销款。上市五十四天就卖出了三万台以上，进入了三十万元级别的SUV市场。M6、M9形成30万元以上、50万元以下的价格区间，覆盖了中高端SUV的主要价位段。

尚界Z7单月销量超过一万台，成为鸿蒙智行新的增长点。问界为第一品牌，尚界为第二品牌。如果尚界能够复制问界的成功之路的话，那么鸿蒙智行的整体规模就可以再提高一步了。

但是华为赋能模式也存在隐患。第一是合作车企稳定性的问题。赛力斯与华为的合作最深，但是奇瑞、北汽、江淮之间的配合程度却不一样。智界S7由于产能原因曾出现过交付延期的情况。

第二个问题就是品牌的独立性。问界、智界、享界、尚界这四个“界”字辈的品牌，消费者能够区分出来吗？品牌多就会产生混淆，而且每一个品牌只有那么一两辆车，所以存在感不强。

第三点就是华为自己战略上的摇摆不定。任正非多次表示“华为不做汽车”，但是市场上一直有人在猜华为是否有一天会自己出马。这样就会使合作方产生疑虑。

华为的答复是签了协议，在一段时间内不自己造车。但是“一定期限”有多久，并未公布出来。

就整个行业的格局而言，华为赋能模式也体现出了一个新的方向：不自己造车但是深入参与到造车上来。与比亚迪全链条自主研发、蔚来换电生态、小鹏智能驾驶自研不同的是，华为采取的是“技术输出+品牌赋能”的轻资产模式。该模式的上限由华为能够捆绑多少优质的车企决定。

你认为华为最后一定会自己做汽车吗？华为赋能模式与自己造车相比，哪一个天花板更高一些呢？

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