新款日产天籁一口价10万元，还是26款鸿蒙座舱舒适版？

从20多万到10万元，天籁的价格落差太夸张

日产天籁一口价10万元了，重点是，这还不是所谓的“丐中丐”，而是26款鸿蒙座舱舒适版。

如果按照这则信息来看，这个价格确实足够有冲击力。毕竟天籁当年的落地价可是20多万元，如今直接来到10万元级别，价格落差已经不是一点点优惠可以形容的了。曾经的主流B级车，现在被压到了紧凑型家轿甚至自主品牌入门车型的价格区间，B级车市场确实有点彻底乱套的意思。

当然，这里的“一口价”以及补贴条件，具体还要以实际购车渠道和当地政策为准，不能简单理解成所有消费者都能无条件按照同样价格提车。

天籁的吸引力，不只是车标和尺寸

天籁过去能在市场上站稳脚跟，也不是没有原因。当年它被形容为“拳打雅阁，脚踢凯美瑞”，虽然这类说法带有明显的口播色彩，但也说明它曾经是合资B级车里存在感很强的一款。

尤其是乘坐舒适性，一直是天籁最容易被记住的特点。坐过这车的人，应该都能理解“日产移动大沙发”这句话为什么能流传下来。它的核心卖点从来不是激进、运动，而是让车辆回到一台家用B级车应有的舒适取向。

如今价格下探到10万元左右，消费者关注的也就不只是“买一台日产”这么简单，而是能不能用更低的预算，获得一台定位更高、尺寸更大的合资轿车。对于在意空间级别和乘坐感受的人来说，这种价格变化确实很有吸引力。

但老车主看到这个价格，心情恐怕很复杂

当年20多万元落地的天籁，现在一口价来到10万元级别，老车主“哭晕在厕所”的调侃，背后其实就是传统合资品牌价格体系被不断冲击的现实。

更关键的是，信息里还提到在懂车帝上可以领取2万元国补。如果这项补贴符合条件并且能够正常兑现，那么实际购车门槛还会进一步下降。不过，补贴通常会涉及地区、车辆和置换条件，不能把它直接等同于所有人都能拿到的现金优惠。

价格足够低，是这款天籁现在最大的看点；而它能不能真正形成购买吸引力，还要看消费者对舒适性、合资品牌和鸿蒙座舱的重视程度。至少从账面上看，这已经不是过去那个高高在上的合资B级车了。

你觉得10万元级别的天籁，最打动人的会是舒适性还是B级车定位？