华为志高远:从“界”到“境”,“鸿蒙座舱”+“乾崑智驾”,意图打造汽车产业“通用基础设施”
华为志高远：从“界”到“境”，“鸿蒙座舱”+“乾崑智驾”，意图打造汽车产业“通用基础设施”文/蜀南农晓生
如今，华为乾崑智驾累计搭载量突破190万辆，合作车型超50款。华为说的“不造车”，从来不是不参与造车。而是有高的愿景，更远大的理想。乾崑智驾，是车辆的“智能司机”指挥系统。负责感知路况、决策并控制车辆行驶。简单比喻，相当于人判断路况、指挥手脚行动的大脑系统。鸿蒙座舱，是“人车互动”智能指挥系统。负责人与车辆的沟通交互、车内娱乐和与手机、智能家居等设备的互联。二者，一个负责车怎么开，一个负责为司乘人员提供人车、人人、车车、车机互动的环境。2.从“界”到“境”：两条腿走路，提高华为“华为乾崑智驾”+“鸿蒙座舱”的“上车率”2026年4月北京车展，广汽启境与东风奕境携首款车型同步亮相。“界”，指鸿蒙智行生态联盟中的问界、享界、智界、尊界、尚界，合称“五界”。与车企深度捆绑，旨在打造30万元以中高端车型，全栈使用华为乾崑智能化解决方案。“境”，指与广汽合作的启境、与东风合作的奕境、与上汽通用五菱合作的华境S。以供应商角色，提供华为乾崑智驾+鸿蒙座舱系统解决方案，赋能车企，旨在30万元以下车型。二者的目的，是让华为乾崑智驾+鸿蒙座舱这套“大脑”和“思维系统”，装进更多品牌、更多车型。说到这儿，绕不开2021年上汽陈虹那番著名的“灵魂论”。当时拒绝与华为合作时，陈虹直言：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”。但是，不想别人控制你的“灵魂”，首先你得有自己独立的、强大的、有影响力的灵魂。事实上，各大车企都在打造自己的系统，都想掌握自己的“灵魂”。一方面，力图“拒绝被任何伙伴定义”。2025年战略投资卓驭科技，联合开发红旗“司南智驾”。同时布局自研算法团队。另一方面，又不得不面对现实。2026年4月，一汽红旗正式官宣与华为乾崑达成战略合作。全新一代红旗H9搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace。同时，一汽解放基于华为盘古大模型构建“解放智慧大脑”。4. 华为的阳谋：明面上我可以不在，实际上我无处不在华为想做的，是如“电网”“水网”“路网”“通讯网”这样的汽车产业“通用基础设施”。他们不是要取代谁，不在于一城一池，而是想融入神州大地，融入世界寰宇，无处不在。用强大的建技术壁垒，用四处开花式的规模化搭载和积累数据优势，用“界”和“境”两条腿走路，让“鸿蒙座舱”和“乾崑智驾”成为每辆智能汽车的标配选项。除了“界”和“境”两种模式之外，华为还与众多车企有不同程度的合作。华为的意图，用实力，用积淀，就明明白白的摆在哪里。
