说起我这台天籁，当初最打动我的，不是什么澎湃动力，也不是多炫酷的外观，就是车里那块15.6英寸的大屏，还有它里面那套鸿蒙座舱。老车那个小屏幕，现在回想起来简直像上个时代的产物。换车那会儿，我琢磨着，天天在车里待那么长时间，车机要是还跟以前那样卡顿、反应慢，那得多憋屈。现在好了，手指在屏幕上划拉，跟手得很，几乎没有那种恼人的等待。平时开车，我最爱干的事就是喊一声“小艺”，然后一口气把指令说完：“空调调到22度，导航去公司，再放点轻音乐。”它全能接住，安排得明明白白。以前开车，调个空调还得低头去摸半天按键，现在动动嘴就行，视线稍微抬一下就能看到屏幕信息，安全感提升了不少。车机自带的高德地图和手机同步做得挺到位，微信上朋友发个定位过来，直接就能在车机上打开，方便。有朋友第一次坐我车，听我说这是鸿蒙系统，还挺惊讶：“哟，天籁也用上华为这套了？”用了这段时间，开机、切应用、缩放地图这些操作，一直都很流畅。对于一台日系车来说，这种车机体验的提升，懂得都懂。

外观是媳妇挑的珍珠白，我当时其实更中意灰色。不过现在看，她的眼光确实不错。这个白色在太阳底下有细细的闪光，不显呆板，漆面的质感看着也挺高级。前脸比老款年轻了不少，黑化的V-Motion格栅，镀铬装饰少了，运动感反而出来了。最吸睛的是那条贯穿前脸的LED灯带，晚上一亮，和发光的车标连成一线，老远就能认出这是新款。车尾也是贯穿式尾灯，中间“TEANA”的字母也能发光，这种设计在以前的合资车上可不多见。侧面线条很流畅，有种舒展的大车感，不会刻意装嫩，也不会显得老气。轮毂是17寸的，样式比较素净，2.0L的版本都这样，看习惯了也觉得挺顺眼。

坐进车里，第一感觉就是“软”。手能摸到的地方，像门板、中控台、扶手箱，基本都用皮质包裹了，没有那种硬邦邦的塑料感，这点挺讨喜。新车里面的气味很淡，提车那天孩子坐在后排，也没说有什么不舒服。当时销售在旁边提了句用了环保材质，心里默默加了个分。整个中控的风格变得非常简洁，老款上那些复杂的线条都收干净了，就一块大屏立在正中间，像个平板电脑。空调出风口的位置更靠下了，挡把区域也重新设计过，手放上去很自然。有人觉得机械挡把和这种简约的内饰风格不太搭，但我用着反而觉得顺手，盲操作起来很方便，不用低头去找。座椅嘛，还是日产祖传的配方，又厚又软，人坐进去有种被包裹住的感觉，跑长途应该不会太累。

说到跑长途，这就引出了我目前对这台天籁最不满意的地方。我这是2.0L的超舒适版，落地价接近十五万了，算是次低配。让我比较纠结的是，这个版本居然没有配L2级别的驾驶辅助。全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，统统都没有。想要？得加钱上更高一个配置的智能超舒适版。看配置单那会儿，我还觉得这些辅助功能意义不大，自己开车更放心。直到有次跑了个小长途，来回几百公里，右脚一直要踩着油门或者放在刹车踏板上准备着，到了服务区下车，感觉小腿都有点发僵。那一刻，我是真有点后悔了，早知道当初就该多花那几千块钱。现在只能用最普通的定速巡航，心里还得时刻绷着根弦，根据路况自己加减速。听说朋友同年买的轩逸都配了L2，我这台天籁反而没有，听着是有点别扭。你说要是全系都没有也就算了，偏偏它存在，就挂在上面那个配置上，这种感受你们能理解吧？

动力方面，我这台是2.0L自然吸气配CVT变速箱，156匹马力，数据上看平平无奇。实际开起来，在市区里走走停停倒是很顺，油门跟脚，起步轻快，没有双离合变速箱那种偶尔的轻微抖动。但要是想急加速超车，就不是它的强项了。深踩油门，转速嗖嗖地爬到四五千转，发动机的声音先传进来，然后速度才不紧不慢地跟上。超个慢车没什么压力，但想跟人较劲就别指望了。底盘调校完全是舒适取向，过个减速带，“噗噗”两下就过去了，车身没有多余的跳动，过滤得挺干净。车内的静谧性表现不错，用了双层玻璃还有主动降噪，车速六十公里左右的时候，车里挺安静的，风噪和路噪都被压制在一个很低的水平，这种环境让人更愿意匀速开着，听听歌，把节奏放慢下来。

油耗我倒觉得还行。我每天通勤来回大概四十公里，路况七成是城市快速路，三成是红绿灯。用两箱油测下来，表显百公里大概是7.3升，用小熊油耗记录的是7.5升。跑高速的时候，定速在120公里，油耗能降到6.5升左右。放在B级车里，这个成绩不算顶尖，跟一些1.5T的对手差不多。不过这台发动机有点资历了，好处是对油品不挑，92号汽油就能满足，算下来一箱油能省个十几二十块，心里更轻松些。油箱56升，加满跑个七百多公里没问题，跟电车比没有续航焦虑，跟混动车比费用又高一点，算是图个省心吧，加油站到处都有，加个油五分钟搞定。

空间算是标准的B级车水平。我身高一米七七，前排调好我的坐姿，再坐到后排，腿部大概还有一拳三指的距离。头部空间对我来说更敏感一些，后窗的横梁位置正好在我眉心那段，坐直了头发会轻微扫到顶棚，得稍微往下出溜一点坐才舒服。我爸妈第一次坐这车，我妈就直接问：“这车头顶怎么感觉有点紧？”好在座椅本身足够柔软厚实，整个人有点陷进去的感觉，身体感受是放松的，心理上不会觉得压抑。要是较真对比，头部空间确实不如一些德系对手。后备箱容积标的是556升，比老款还小了30升，右边还被HUAWEI SOUND的低音炮占了一块地方。日常使用，塞两个24寸的行李箱再加点杂物没问题，但开口高度还是传统三厢车的老问题，搬放大件物品没那么顺手。

最后聊聊性价比。我这台超舒适版，指导价接近十五万，我提车时有点优惠，裸车十三万多，全部办下来落地大概十五万出头。用这个价钱拿下一台合资B级车，我觉得还是可以的。核心的舒适性、空间、还有那套让我非常满意的鸿蒙座舱都给了。只是现在每次跑长途，我都会想起那个缺席的L2，心里总会泛起一丝“如果当时……”的念头。车无完车，就看你在意的是什么了。对我来说，鸿蒙座舱带来的便利是每天都能享受的快乐，而缺失的驾驶辅助，则成了偶尔长途时才会想起的遗憾。