鸿蒙智行这次的表现，并不是说“卖不动”，但是到了七月的时候就有点减速的意思了。
根据最新的可获得的数据来看，鸿蒙智行在六月份共交付了五十一万六千二百四辆车，在七月全系销量约为四点五千万辆，环比下降大约百分之十一点。这种差距与市场的预期有些不同。因为前几个月它是被公认的一路长青，大家都认为它会一直猛进。
其实问题是品牌的热度并没有下降，只是因为基数太大所以才慢慢趋于正常。因为6月份冲得过猛，所以7月份自然就会有调整了。加上新能源市场的7月份整体也比较低迷，乘联会预计7月份乘用车零售环比下降了11.2%，因此鸿蒙智行此次降价，并不算是孤例，但是因为它之前一直很稳定，所以显得更加扎眼。
更重要的是，鸿蒙智行的本质仍然是依靠问界来支撑。根据汽车之家最新的统计数据，在今年七月份中，问界的总销量为41535台，相比上个月下降了2.9%。而在这些销量当中，问界M9共售出18047台，而问界新M7则卖出了16562台，最后是问界新M5销售了6926台。你会发现在主流车型中其实还是很有实力的，特别是M9，在五十万元级别的车里依然可以保持稳定的表现，非常硬朗。
但是存在的问题是摆在面前的。第一点就是用户的关注点续航、价格和使用成本都不会因为它标榜着鸿蒙智行就忽略不计。对于预算有限的人来说，在看到三十多万以上的门槛之后，仍然会有所顾虑。第二点是大车虽然有气势，但是并不是所有的人都会喜欢上它，在城市里开大屏幕SUV对于一些人来说就变成了“停车难、城区不灵活”。
另外一点也很实际的是，现在的新能源汽车已经不再仅仅依靠品牌来竞争了，而更多的是比产品的密度。理想汽车7月份已经突破了五万辆大关，零跑、小鹏、小米等等也都争着抢着来分一杯羹。鸿蒙智行尽管在信号、座舱、智驾生态系统等方面仍然具有优势，但是地铁没有信号、地下车库也没有网络这样的问题，在华为系体验上确实比较稳定，但是其他人也在追赶，并且价格更低。
按照用户体验来翻译的话，“问界M9卖得好的原因，并不是因为它参数好，而是在于它可以真正地满足高端家庭、商务用户的需要。”长途出差的时候，续航焦虑小一些；多人出行，空间很大；鸿蒙座舱以及多个设备之间可以进行联动，在开车的时候也可以在车上开会、导航、传输文件等等都非常方便。对于商务人士来说这些是必需品，并不是一种炒作。
但是如果是普通的上班族或者是学生的朋友们的话，其实现在鸿蒙智行并没有什么“闭着眼睛冲”的线路可以推荐给大家。大部分车型的价格都不便宜，小屏幕、低门槛、极致性价比这块还没有全部补全。用户真正想的是不要每天都充一次电，夏天开着导航拍摄视频之后要马上失去联系，并且价格不要太离谱。
与苹果生态系统相比，鸿蒙智行的优势还是非常明显的。它可以更好地理解中国的用户信号环境，并且可以更好的理解和适应当地的智能场景。与传统的豪华品牌相比，在智能化座舱、辅助驾驶以及车机交互等方面都提高了不少。从某种意义上来说，华为确实是在弥补三星、BBA等企业在高端智能市场上留下的空缺，这一点很像是国货之光应该具有的样子。
因此我认为7月份环比下降了11%，更像是一个节奏上的调整，并没有出现基本盘崩溃的情况。鸿蒙智行的问题，并非没有顾客购买，而是在于能否在高端市场上站住脚跟之后再进一步，在更大的大盘中占领更多的主流市场。仅仅依靠问界的几款爆款来保证稳定的话，那么天花板就会很容易地被看到。
不得不说，华为造车这件事儿，由原来的“能不能做成”，变成现在的“还可以再冲多高”。鸿蒙智行为中国的智能制造打了一张好牌，并且已经证明了它不但是一个可以讲故事的品牌，而且也是一个能够提供智能化服务的品牌。但是想要继续长虹的话，还是要推出具有更强的价格穿透力的新车型。这样鸿蒙智行的发展前景如何呢？
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