鸿蒙7这次最值得关注的是，并不是又多了一些动态壁纸，而是手机、平板和车机终于开始朝着同一个交互逻辑靠拢。
在节奏方面，华为已经于6月12日开启了HarmonyOS 7开发者的Beta版，但是正式版发布的时间目前还没有公开的信息。
根据数码博主沈少在6月14日公开的信息显示，首批完整搭载鸿蒙7的新机仍然被指向为Mate90系列，但是这只是博主的预期，并不能当作官方消息。
▲ HarmonyOS 7 手机平板多设备协同场景手机和平板电脑这一条线，鸿蒙7已经展示出比较明显的改变。根据官方开发者页面上的信息，
在手机轻轻触碰平板或者电脑屏幕的时候，可以识别出具体的窗口以及落点，并且可以把图片等素材直接放入到目标位置。
这个动作看上去并不难，但是对于经常用手机拍照、用平板修图、用电脑写作的人来说，倒不如先发文件再拖进去来得省心。
目前存在的接续功能并没有被推倒重来。手机上没有看完全的视频、没有处理好的内容，在附近的设备应用栏中可以继续打开。
主观感觉是，这样的功能真正方便的前提，并不是设备有没有搜索到的功能，而是在于切换过去之后账号、进度、排版都不会出现问题。
鸿蒙之前就已经把基本的连接做好了，鸿蒙7更像是在补“操作连续性”的这一课。
上车才是本轮更新最有看点的部分，也是最需要冷静看待的部分。IT之家6月13日消息，华为在智慧出行分论坛上发布了鸿蒙座舱模拟器可以接入到DevEco Studio的消息，
开发者可以直接给原生鸿蒙座舱进行调试应用。
它表明车机已经不是简单的把手机的内容投射到中控屏幕上，而是要使车端的应用在开发之初就能适应鸿蒙界面以及各种功能的能力。
但是“原生上车”并不意味着现在的每辆车鸿蒙智行都可以升级到HarmonyOS 7。目前华为公开的重点内容是开发工具和座舱应用程序的能力，
具体的哪些车型推送、什么时候推送、手机任务可以流转到什么样的程度还没有完整的清单。
这个差别要说明清楚，否则很容易把开发者演示误认为量产功能。
我认为手机和平板电脑打通之后，人们已经习惯于这样了；车机能不能接得住，就决定了鸿蒙7这次到底有多大的价值。
例如导航地址由手机直接传送到车机上，后排乘客可以继续观看车内影音内容，在临时召开的会议中所用到的资料也会在停车的时候自动展开。
以上这些场景都是合理的。但是车机并不是大号平板电脑，在驾驶中信息量很大，触控层次多，通知弹窗也要控制好，不能把手机的一套硬塞进去。
在性能上，HarmonyOS 7把方舟引擎和性能大模型列为重点，并且继续加强小艺的智能体能力。
华为于6月12日发布的公告中指出，系统的更新主要是针对互联、智能、安全、流畅以及空间感等方面进行的。我个人认为，
人工智能可以协助整理行程、调用服务当然很好，但是不要让“主动”变成经常替用户猜测意图。
手机上偶尔猜错了还可以关闭，车子里面突然弹出一长串提醒就比较烦人。
生态才是更加实际的门槛。到7月2日为止，华为公布的HarmonyOS 6终端设备数量已经超过了7000万台，应用市场可以下载的应用和服务超过了40万个。
数字虽然很大，但是多端体验好不好，还要看高频应用是否对平板横屏、车机界面认真适配。从供应链的角度来看，目前还没有公开的信息可以确定鸿蒙7将会随着某款新车或者新平板一起同步量产。
如果你已经有两年左右的鸿蒙手机或者平板电脑，那么就可以等到之后的公测以及适配名单出来之后再决定是否进行升级；
如果是为了车机联动而买这款车的话，那么现在就应该看目标车型现有的座舱功能了，并不能因为HarmonyOS 7的开发者Beta已经提前发布了就下结论。
手机和平板能否打通，鸿蒙7已经给出了方向；车机部分还要等到量产推送的时候才能进行验收。
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