鸿蒙智行用上中创新航、国轩高科、欣旺达等二线电池品牌,这算是减配吗?

相信大家一定刷到过这个新闻，宁德时代一季度营收1291.31亿元，净利润207.38亿元，超过十家上市车企的利润之和。车企在给电池厂“打工”，这已不是调侃，而是不争的事实。

随着竞争的加剧，为降本增效，鸿蒙智行也将新能源车“三大件”之首的电池，更换新的供应商，改用二线品牌了。不要说减配，也不要说降本，问就是推动电池供应商多元化布局，问就是增加供应商保证供应链稳定可控，问就是扶持国产供应链共同发展。

问界引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6纯电版搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。智界引入国轩高科与欣旺达，智界RX和智界R7将搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。智界V9与智界R7则搭载欣旺达的53度磷酸铁锂电池包。尚界新引入国轩高科，搭载81度磷酸铁锂电池包。

有人肯定会问了，欣旺达让沃尔沃全球召回3.38万辆，中创新航造成广汽埃安20多万辆动力失能，这些都是殷鉴在前，鸿蒙智行不怕电池砸了招牌吗？话说，它还真不怕。其打造的巨鲸电池平台，让中创新航、国轩高科、欣旺达等按照自己电池标准体系制造。其严苛标准，远高于行业水平。

这么说，你可能不太理解。打个简单比方，苹果手机会因为中国或印度生产而质量不齐吗？会因为富士康或台达代工而性能不一吗？只要标准制定和执行到位，品质肯定自有保障的。

据悉，这些二线电池厂商，其报价比宁德时代要低上10%，更具性价比。此番，鸿蒙智行的大转向，或能“纠正”高端车搭载三元锂的偏向，带来其他车企跟风，让磷酸铁锂咸鱼翻身。

宁德时代一家独大，除了价格主动权上难蚌，其产能及配额，更是将制约各车企的生产。这是车企所不能容忍的。车企至少要保证产能和定价“自主”，增加二供就成了必然选项，二线品牌的优势就体现出来了——价格低、配合度高、能定制，主动承担电池公告费。

其他车企也在逐步“去宁德时代化”，小米汽车引入了中创新航和欣旺达，澎程车型欣旺达占60%、中创新航占40%。特斯拉引入欣旺达，作为第5供应商。保时捷和奔驰则引入三星SDI方形NCA电池，大众则引入三星SDI电芯。

那么，回到本题：鸿蒙智行这算是减配了吗？从品牌知名度、成熟度来看，无疑算是。但是从巨鲸电池体系来看，其质量、性能并未稍减。当然，车企的利润确实因此而上抬了一些。

对于鸿蒙智行引入二线品牌，高端车型换上磷酸铁锂电池，大家怎么看？欢迎来评论区讨论！