8月21日，国家市场监管总局一口气挂出9份召回公告。特斯拉、小米、小鹏、零跑、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、一汽，9家车企同日备案，累计超会车辆超427万辆。召回原因基本都指向车门把手安全隐患问题：
“由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生，存在安全隐患。”一天427万辆，是目前国内汽车市场单一问题最大批次召回。其中，特斯拉一家就占了近300万辆最多，小米SU7召回390435辆占总量约9.1%，其次是零跑371200辆，小鹏264842辆。小米前阵子才公布SU7系列累计交付超50万辆，现在就一次召回39万辆，几乎覆盖了全部初代SU7，影响不小。不过，这次小米的召回编号是S2026M0096V和S2026M0097V，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《汽车产品召回编号规则与编号应用》相关规定，末尾字母是“V”属于主动备案，不是被监管部门调查后被动执行召回的，是小米自己发现问题、自己上报、自己解决。虽是主动担当，但召回终归是召回，证明产品确实存在风险隐患，这一点不容置疑。
小米应该向“0召回”的鸿蒙智行学习，鸿蒙智行下面5个界，至今保持未有正式备案的召回记录。
虽然鸿蒙智行也确实存在多起被车主和媒体质疑可能存在安全风险的批次问题，例如智界S7摄像头起雾、享界S9零重力座椅防夹逻辑、部分车型辅助驾驶极端工况表现等问题。鸿蒙智行都通过 OTA、免费专项服务、硬件更换等方式妥善处理了，从法律角度看完全没毛病。只要车企自我判定或监管调查确认不属于法定“产品缺陷”的，就可以不走召回程序。没有备案召回，要么没有发现安全缺陷，要么发现后判断未达召回标准，本身并不违规。
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