鸿蒙智行、小米登顶,零跑失榜一,2026新能源开局“冷热交织”

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作者｜Dale

编辑｜董雨晴

昨日，多家新能源车企披露2026年1月销量，不少企业呈现出同比增长，环比下滑的表现。这与乘联会的分析一致，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日多于去年同期，市场预计可实现同比微增。

比亚迪210，051辆的1月销量数据，与去年同期相比下降了30.11%。鸿蒙智行1月交付达57，915台，同比增长65.6%，也成为新势力中唯一月销突破5万的玩家。蔚来交付27，182辆，同比大增96.1%。此外，曾稳居头部的理想，1月销量承压较大，同比与环比均有所下滑。零跑结束连续10个月的销量登顶，1月交付量已下跌至3.2万辆，排名降到第三。

小米1月交付量在新势力车企中表现亮眼，雷军在微博回应称：“1月份交付量数据已出，YU7是我们当前的主力交付车型，新一代SU7将于4月上市。”

不乐观的开局，全靠工作日多拉增长

1月的中国车市，数据背后隐藏着复杂的结构性调整。多数品牌同比增长、环比下滑的局面，印证了市场的“冷热交织”。

中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，1月1-18日，全国乘用车市场零售量同比下降28%，较上月同期下降37%。新能源市场同样承压，同期零售量同比下降16%，环比降幅达52%。

核心原因在于，2025年底新能源汽车车辆购置税免征政策结束，加之车企年底促销导致需求提前透支，2026年初市场进入需求恢复期。

此外，各省份以旧换新补贴的落实进度不一，进一步加剧了消费者的观望情绪。在此情况下，各大车企也呈现出明显的分化情况。

在头部阵营中，比亚迪的销量下滑并非全线溃败。商用车板块表现还算亮眼，产销同比增长约11%，其中客车产销增幅达54.55%。1月出口新能源汽车100，482辆，仍是重要的增长引擎。

鸿蒙智行则相对稳健，旗下已经组建“五界十车”产品矩阵。问界品牌作为销量支柱，1月交付超4万辆，同比增长83%。鸿蒙智行2025年累计交付58.9万台，凭借近40万元的均价，几乎已站稳中国豪华汽车市场。

小米与零跑虽然交付量都超过了3万辆，但前者同比增长接近翻倍，后者则结束了连续十个月的“霸榜”。 零跑汽车创始人朱江明表示，一季度将推出A10车型，目标是做到10万内首搭激光雷达和500公里长续航的越级体验。

极氪1月交付2.37万辆新车，同比增长99.7%，上半年其重磅新车型极氪8X将上市销售。

依靠ES8单月1.76万辆的成绩，蔚来平稳度过开局。理想汽车则已连续八个月同比下跌。近期有消息称理想将在2026年上半年关闭100家低效门店，当前常州工厂处于不饱和工作状态，小鹏当月也跌幅不小。

受此影响，2月2日早盘开盘，多家新能源车企普跌，其中，蔚来跌6.01%、小鹏跌8.93%，比亚迪跌2.92%，小米跌2.31%。

挤牙膏的新一年，车企经营开始分化

在更早之前，各大车企已陆续披露今年的销售目标。

李斌曾在此前的沟通会中告诉我们，虽然蔚来不会设定具体销量目标，但预期保持40%-50%的年增长率，并追求“全年盈利”。渠道下沉则是蔚来的关键战略之一，2026年，蔚来计划在210个地级市推动销售网络下沉，初期计划打造融合蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的综合门店。

理想汽车近日公布2026年公司战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%。小鹏汽车2026年全年销量目标为55万辆至60万辆。

小米汽车2026年品牌整体销量目标为55万辆。

相比之下，零跑汽车的目标则更为激进，冲击全年百万辆销量目标，目前其经销商数量已达1068家。除了去年推出的多款新车型外，旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10也已分别亮相，2026年将陆续上市。

比亚迪目前尚未公布新一年销量目标，但市场预测或为500-550万辆，其中国内市场400万-450万辆，海外市场150万-160万辆。

各大车企已公布的销量目标总和显著，目前统计的13家主流车企或品牌的销量目标至少有2455.2万辆，已达到了去年总销量的71.37%。

1月销量下跌背后，有分析认为主要是由于2025年同期基数较高，以及公司产品线处于新老切换阶段所致。

2026年，部分地方的以旧换新补贴申请流程细则及申报通道尚未落地，消费者持币观望情绪短期内可能延续。

乘联分会秘书长崔东树对2026年新能源车零售量的增长预期持较为乐观的态度，预计增长幅度在10%左右。

面对市场变化，车企的经营策略也出现了明显调整。

比如从“价格战”转向在金融方案上玩“花活”。 2026年1月，特斯拉率先推出 “7年超低息”金融购车方案，之后小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车等车企相继跟进。部分金融购车方案低至0首付。2月1日，雷军通过微博发布新的小米汽车“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。蔚来公司也针对多个品牌推出“7年超低息”金融购车方案。

乘联会秘书长崔东树分析，在政策推动下，造车新势力普遍避开直接降价，转而推出超长期低息金融购车方案。

理想汽车的战略调整更为深层。1月26日，理想召开了一场紧急全员会，据参与人士透露，近两小时的会议重点讨论的是“AI和具身智能机器人”， 提出了包括“2026年是AI公司‘上车’的最后窗口”和“理想明确进入人形机器人领域”等观点。

但短期来看，这些战略难以体现在销量表现上。

随着各地以旧换新补贴细则全面启动，春节前传统购车需求可能释放。二季度后，车企的竞争或将更多转向新车型投放、用户体验提升等多元化策略。