今年三月，全国总共卖出164.8万辆乘用车，虽然比去年同一时期少了大约15%，但跟上个月相比却增长近六成，这主要是因为春节过后很多人集中买车，并不是市场真的回暖了，再看前三个月一共卖了422.6万辆，比去年同期下跌超过17%，整体趋势还在往下走，现在燃油车越来越不好卖，只有新能源车在继续上涨，批发量超过一万辆的厂家有19家，占了总销量的九成以上，说明这个行业已经高度集中在少数企业手里。
比亚迪这个月批发二十九万五千七百辆车，零售十九万四千一百辆，依然排在第一，他们靠着混动和纯电两条路线同时推进，其他公司一时半会儿跟不上，吉利批发十二万七千辆，零售九万六千八百辆，通过银河和极氪这两个品牌相互配合，逐渐把市场份额往上提，特斯拉中国批发八万五千七百辆，零售五万六千一百辆，增长速度慢下来，但排在第五位，技术和口碑还保持在那里，这三家公司加起来快占到新能源车批发量的四成左右，稳稳地处在第一梯队。
长安、奇瑞、埃安、蔚来这几个处在第二梯队，各自有不同的打法，长安靠智能配置和便宜价格吸引人，奇瑞在海外卖得不错，反过来也能帮到国内生意，埃安主要做县城和乡镇的市场，蔚来就靠服务和换电站留住那些高端用户，零跑、小鹏、小米、赛力斯跟在后面，其中小米最显眼——才上市一年，就交了两万多台车，排进了前十五名，这说明科技公司下场造车这件事，其实还是能走得通的。
鸿蒙智行这个月卖出26582辆车，进入销量前十名，超过了广汽丰田和红旗，它不是一个独立的汽车公司，而是华为深度参与的合作模式，从智能驾驶到车载系统再到销售渠道都由华为负责，相当于用软件技术重新定义了造车的流程，这或许表明一个趋势，将来谁掌握了智能系统，谁就能在行业里掌握主导权。
有个情况值得留意，比亚迪批发比零售多出超过10万辆，这说明经销商那里积压了不少车，而理想、蔚来、鸿蒙智行这几家批发和零售基本持平，差不多是卖一辆就生产一辆，直营模式确实更灵活，库存压力小，反应也快，接下来几个月，估计会有更多厂商开始清理库存，减少冗余。
技术路线开始分化，比亚迪、吉利、长安主要做纯电车型，理想、鸿蒙智行和赛力斯专注增程车，小米和小鹏两边都在尝试，增程车在北方和小城市很受欢迎，这些地方充电不方便，用油就能跑，用户没那么多顾虑，只是政策还没明确支持哪条路线，所以大家不敢只走一条路。
