今年三月,全国总共卖出164.8万辆乘用车,虽然比去年同一时期少了大约15%,但跟上个月相比却增长近六成,这主要是因为春节过后很多人集中买车,并不是市场真的回暖了,再看前三个月一共卖了422.6万辆,比去年同期下跌超过17%,整体趋势还在往下走,现在燃油车越来越不好卖,只有新能源车在继续上涨,批发量超过一万辆的厂家有19家,占了总销量的九成以上,说明这个行业已经高度集中在少数企业手里。
比亚迪这个月批发二十九万五千七百辆车,零售十九万四千一百辆,依然排在第一,他们靠着混动和纯电两条路线同时推进,其他公司一时半会儿跟不上,吉利批发十二万七千辆,零售九万六千八百辆,通过银河和极氪这两个品牌相互配合,逐渐把市场份额往上提,特斯拉中国批发八万五千七百辆,零售五万六千一百辆,增长速度慢下来,但排在第五位,技术和口碑还保持在那里,这三家公司加起来快占到新能源车批发量的四成左右,稳稳地处在第一梯队。
长安、奇瑞、埃安、蔚来这几个处在第二梯队,各自有不同的打法,长安靠智能配置和便宜价格吸引人,奇瑞在海外卖得不错,反过来也能帮到国内生意,埃安主要做县城和乡镇的市场,蔚来就靠服务和换电站留住那些高端用户,零跑、小鹏、小米、赛力斯跟在后面,其中小米最显眼——才上市一年,就交了两万多台车,排进了前十五名,这说明科技公司下场造车这件事,其实还是能走得通的。
鸿蒙智行这个月卖出26582辆车,进入销量前十名,超过了广汽丰田和红旗,它不是一个独立的汽车公司,而是华为深度参与的合作模式,从智能驾驶到车载系统再到销售渠道都由华为负责,相当于用软件技术重新定义了造车的流程,这或许表明一个趋势,将来谁掌握了智能系统,谁就能在行业里掌握主导权。
有个情况值得留意,比亚迪批发比零售多出超过10万辆,这说明经销商那里积压了不少车,而理想、蔚来、鸿蒙智行这几家批发和零售基本持平,差不多是卖一辆就生产一辆,直营模式确实更灵活,库存压力小,反应也快,接下来几个月,估计会有更多厂商开始清理库存,减少冗余。
技术路线开始分化,比亚迪、吉利、长安主要做纯电车型,理想、鸿蒙智行和赛力斯专注增程车,小米和小鹏两边都在尝试,增程车在北方和小城市很受欢迎,这些地方充电不方便,用油就能跑,用户没那么多顾虑,只是政策还没明确支持哪条路线,所以大家不敢只走一条路。