在车行租了一台尚界H5pro纯电版，是25年12月生产的新车。
遇到了一个充电问题。
在一个三线城市的小镇上，鸿蒙自己的App上面显示附近有很多车友用过或者鸿蒙支持的充电桩，但是到了以后在电压没有问题，充电桩确认没有问题，且其他品牌充电成功的的情况下，先后五家充电站的充电桩都反映连接汽车失败，更换了五家充电桩以后才成功连接上充电系统。
充电应该说是一台电车最基本的保障，无电寸步难行。理论上讲鸿蒙系统已经比较成熟了，所以推测跟尚界H5是一款新车型没有关系。这种充电体验一定程度上表现了表明了鸿蒙智行这个系列在三线城市小镇这种驾驶场景下存在充电续航困境。
发生这种情况，总的来说能展现两个问题：
1、导向错误，重营销轻服务
电车市场竞争厮杀到现在，各家拼先进智驾系统、拼服务、拼广告、拼首发造势、拼爆点，可是基本的服务保障有没有做好？我们可能都要打一个问号？华为自己推荐的充电站，打上了车友最近使用的标签，那么到底有没有官方验证过真实性？还是说为了展现充电能力，去提高充电覆盖率这个指标，盲目地签约充电站？到底有没有形成标准化的服务体系和检验、维护标准？
2、基础服务网能力搭建任重道远
对于电车来说，充电是生存问题。充电有支持协议的问题、有充电桩电压问题。那么解决方案是什么？搭建各个品牌的标准化充电桩服务网点？还是主动介入整顿二三级市场的充电桩网络体系？由点到面，其他的基本问题怎么解决，救援的问题换车的问题。油车多年积累的市场化的维修体系电车怎么去承接去对标？说白了那么多的私人化散点化的小修理厂都能修油车，这种护航能力电车如何匹配？基础网络任重道远、服务深化任重道远。
三线城市的小镇，这个驾驶场景或许本来就不是现在中高端电车的主要发展方向，但是这是一个挑战、是一个检验真实能力战场。当前的社会发展，青年人返乡的现象化、经济的发展，都在逐渐证明社会消费能力的平级化。电车想更上一个台阶，就要深化基础体系服务，扩场景扩客群做好基础服务体系的搭建。电车的造车大佬们或许不能再一味看着远方的智能驾驶能力，也要看看脚下的路，加油中国电车！
