大家翘首以盼的鸿蒙智行首款MPV，昨天终于来了！
5月15日，智界V9正式上市。新车共带来四款车型，售价区间为38.98万-51.98万元。
刚好社长也在现场，发布会结束之后，我立即赶赴现场展台，来到展车面前一看，毫不夸张地说，那场面真是人山人海！
老实说，这种火爆的景象我早有预期。智界V9在4月22日鸿蒙智行春季新品发布会开启预售以来，就斩获了超4万个预售订单。
上市后仅2小时，智界V9大定订单更是突破7000台，并且顶配版+次顶配版的订单占比达到83%！
显而易见，国内MPV市场上的用户，对一款由鸿蒙智行赋能的高端旗舰MPV，充满了期待。
这样的情绪其实也很好理解。
近年来国内市场虽然涌现出了一批产品力不俗的新能源MPV，但以丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克GL8为代表的传统品牌燃油MPV，还占据着相当的市场。由丰田埃尔法确立的造型、强调二排体验、功能配置等MPV范式，还有不少可以革命的地方。
既然智界V9号称“保守估计三年内没有对手”、具备“顶级 MPV 的终极形态”，那大伙还真想尝尝咸淡
。
新车已经上市，智界V9究竟搭载了哪些黑科技？它又有哪些亮点和功能值得关注？今天咱们就来好好聊聊！
其实作为一个汽车市场起步很晚的国家，很长一段时间里，中国用户对MPV都是没啥概念的。
这类车型商务场合出现率较高，但家用基本很少有人考虑，很多人可能会从外观出发，把MPV和驾校拉人去场地练车的那种小面包车混为一谈……
不了解，需求自然也就无从谈起。
直到近些年汽车市场逐渐成熟，以及叠加了二胎、三胎政策放开，多子女家庭用车对空间需求格外强烈的因素，MPV才真正算是走进“千家万户”。
而这部分用户对MPV的一个核心要求，就是要大。
不仅空间要大、够能装，最好还有合理且精巧的空间布局，可以应对不同的场景需求。
智界V9直接带来了混动MPV最大舱内空间：
其长宽高为5359*2009*1879mm、轴距3250mm，本身就是旗舰级的车身尺寸，以此为基础，智界V9的舱内总容积达到6033L，比传统的MPV王者丰田埃尔法还要大。
具体到每一排，智界V9拥有1632mm的二排空间、1547mm的三排空间，二者都是现有MPV里最大的，在二排不刻意留出空间的情况下，第三排坐起来也完全不用将就，充分保障了第三排的“人权”。
正是基于这样的车内空间，配合可180°旋转的二排座椅，让智界V9有了远比一般MPV更多的可变空间玩法。
当二排座椅旋转45°，配合B柱辅助拉手，就是超方便的上车辅助，家庭出行能方便老人小孩，商务接待给客户安排那就是牌面拉满；
当二排座椅旋转90°，你将获得一个绝佳的“车内观景座”，在享受车内空调及舒适座椅的情况下欣赏不遮挡的美景，也可以让钓鱼佬狂喜
；
当二排座椅旋转180°，二三排直接面对面，车内后排四舍五入就是个独立空间，接送小孩辅导班期间做作业、吃饭，或者开会、谈单子都很实用。
当然除以上布局之外，智界V9还有多种成床模式，不过大床房模式各位比较熟悉，这里就不多赘述了。
值得一提的，是智界V9的座椅。
为保证长途出行的乘坐舒适性，智界V9配备了丝云座椅3.0，这款座椅不仅有着专为MPV设计的15层舒适堆叠，还搭载了远比主流气囊按摩更有力的机械按摩。
在本身座椅就比头等舱还舒适的情况下，智界V9还给二排标配了双零重力座椅，并专为久坐设计了太空舒躺模式，并且在标准二排太空舒躺模式下，三排还能有1.05m腿部空间，真正做到了三排舒适平权。
余承东曾说，“过去的豪华是传统豪华，如今智能化、电动化、网联化催生了科技豪华，这是属于当下的新时代豪华。”
这话放在MPV上也适用。
以前的MPV在坊间被叫做“保姆车”，名称来源于香港明星经常使用丰田埃尔法作为出行座驾，明星工作间隙在车上休息、吃饭、化妆甚至做造型换衣服。
这些多场景的泛用性，其实主要还是仰赖了MPV的大空间，在传统燃油车时代属于不同价位产品带来的规格泾渭分明，真说有多智能，其实也并没有。
但今天，中国用户对MPV提出了更高要求。
一个是高净值人群年轻化趋势凸显，他们受到消费电子产品影响格外看重汽车的智能化水平，另一个是国内新能源汽车的持续迭代，二者共同传导到MPV上，直接导致消费者变得更加“贪心”——一台高端MPV必须得具有颠覆性的体验创新。
刚好，在功能配置和用料方面，都是鸿蒙智行的强项。
智界V9搭载一体环宇三联屏，由12.3英寸仪表屏+双17.2英寸的中控屏和副驾娱乐屏组成，更有同级最大的21.4英寸吸顶屏。
这些屏幕完全不同于传统日系MPV里单纯的一块屏，而是具备全场景智慧联动体验。
前排三联屏支持鸿蒙生态的车家联动，手机与车机上车即可无缝联动，人在车里还能远程控制地库门、空调等各种智能家居，这些都算是鸿蒙智行车型的基操。
不一样的是后排吸顶屏。
其支持触控、遥控器、语音多种操控模式，关键是玩法很多，除了简单的视频娱乐功能，它还能当后视镜用，下车之前抬头看一眼吸顶屏上的车外画面，可以有效避免“开门杀”；
还可以跟华为的手机、平板、电脑等设备通过车内6个NFC进行联动，让老板们开会也能无缝衔接。
屏幕之外，智界V9还支持语音+手势指向控车，一个指令能控制车窗升降、吸顶屏开合、或者座椅前后调节。
同时车内搭载了MPV首发车载制氧系统、MPV唯一MOFs可吸附降解材料、以及车内UVC空调主动杀菌功能，把智能座舱原本的娱乐/办公属性进一步扩展至健康领域。
不得不说，这个自动检测车内二氧化碳浓度并切换内外循环，结合制氧功能，在自驾去西藏或一些高海拔地区肯定会是个很实用的功能，而座舱内更清新的空气，绝对是鼻炎患者的福音
。
甚至这还没完，智界V9在私密性和仪式感上还有很多活可整。
智界V9配备了4块智能隐私玻璃，可手势调光，不到1秒响应；
前两排4座8个头枕扬声器支持全维主动降噪，使智界V9整车静谧性远超埃尔法；
智能超阔侧开门可通过手表或手势智能开关门，同时还有行业首发侧门迎宾光毯，用户走近车时，毫米波雷达将主动感知、点亮光毯、开启侧门、二排旋转座椅45°迎宾；
……
总之，不管从哪个层面看，智界V9以科技带来的各项智能化座舱功能，都已经远超传统顶级MPV的能力界限。
说一千道一万，就算MPV再能装、再舒适，也还是有人不愿意买。
这个让用户行使一票否决权的理由，就是MPV不好开。
MPV的大空间是有代价的，和一般的SUV、轿车相比，MPV的车身又大又不灵活，对于追求驾驶感受的人来说，开一辆MPV毫无驾驶乐趣可言，感觉自己就是个司机，实在是难以接受。
（传统MPV，二排是老板位，主驾四舍五入就是司机位）
所以此前国内MPV的受众大多都局限在商务场景，用户买回来一辆MPV直接配司机开！
而更广大的家庭用户，哪怕从实际需求出发要买一辆大车，最终也有可能选择一辆大型或全尺寸SUV，而非MPV。
此类消费决策，同样也是近两年国内“8”系“9”系车扎堆出现的一个理由。
智界V9想要站稳旗舰高端MPV的定位，让更多的人愿意买单，就要颠覆MPV的操控劣势。
智界V9对此的解决方法，是搭载MPV专属旗舰华为途灵平台，并采用前双叉臂+后H臂多连杆悬架组合，增强底盘的抗侧倾能力、提升滤震性能，先从根源上让MPV少晃一点、多稳一点。
同时车上全系标配后轮转向功能+最大7°低速蟹行模式，让一辆5米3长的大车，拥有5.35m的同级最小转弯半径，面临极其狭窄的路段，蟹行模式还能一路斜向蹭着走，相比传统MPV大大提升通行效率。
甚至对于坐车的人来说，以上配置也有好处。
智界V9专为MPV调校的晕车舒缓功能，可以联动后轮转向技术，大幅削减刹车点头、转弯甩尾的乘坐体验，让后排的人坐着更舒服。
当然，作为鸿蒙智行旗下的车型，智界V9在提供优秀操控之余，还配备了行业领先的辅助驾驶能力。
智界V9全车标配38个传感器，是行业首款搭载896线激光雷达的MPV，未来还将首批升级至华为乾崑智驾ADS 5。
根据官方数据，华为乾崑智驾ADS当下的版本，开启辅助驾驶功能后的安全性，能达到人驾的4.37倍。
华为辅助驾驶能力还在不断提升，ADS 5推送后，智界V9能以更高的安全性为用户减轻驾驶负担、避免更多潜在事故。
都说“安全是最大的豪华”，然而具体到MPV车型，一个最重要也是最容易被忽视的事实，就是第三排往往是被牺牲的那一个。
此前，由于结构设计所限，MPV的第三排基本相当于放在后备箱里，距离车门位置很近，这种布局致使缓冲区不足，面对追尾事故就是天然的缺陷。
（追尾时，第三排有可能直接凹进第二排）
此前如福特等多家海外车企或外国机构，曾针对MPV的安全性做过市场调研，尽管一般来说追尾事故只是现实车祸类型中的一种，死亡率也不是最高的，但一旦发生追尾案件，且第三排有乘客的话，第三排乘客的死亡率会非常高。
而恰好，因为车内空间和乘客体型所限，当MPV满员时，一般又是小孩坐在空间不是很充足的第三排，一旦发生追尾事故，后果不堪设想。
因此近年来，国内新能源大车（包括三排SUV和MPV）都将保护第三排乘客的安全，视为重中之重，采用各种方法提高整车尤其是第三排的安全性。
智界V9也不例外。
首先，从架构上，智界V9在专为MPV设计的玄武车身中，针对第三排采用了MPV首发的潜艇级热成型钢三排核心骨架、以及行业首发的电磁热控后地板。
前者可以理解为给三排加了一层安全堡垒，而后者其实指的是一项压铸技术。
即，在压铸的过程中，用电磁的磁场来控制模具里金属液体的流动，并通过热控层保温，材料均匀铺满模具后再凝固，实现几乎无气孔，相较一体压铸技术，屈服强度提升55%，三排自然就更结实。
其次，智界V9为全车配备了13个安全气囊，数量为同级MPV最多，其中还专为MPV设计了三排立体气囊防护系统，确保三排成员在发生事故时也能得到安全气囊的包裹保护；
同时二排也首发了全维包裹安全气囊，气囊弹出后能像“金钟罩”一样紧密贴合人体，即使在大躺姿下，也能实现气囊跟着乘员走。
另外，智界V9还搭载全维防碰撞系统CAS 5.0，这是一个主动安全功能。
换句话说，智界V9是通过技术赋能，给每台车配置了一个“老司机”，不是只能被动预防意外，而是可以主动采取防御性驾驶，尽量避免事故的发生。
最后，智界V9还搭载了“MPV专属天使座主动安全”系统。
意思是将碰撞划分为三个阶段，并制定不同阶段要做的准备：碰撞前，自主升窗、主动座椅回正；碰撞中，收紧安全带、弹开气囊；碰撞后，拨打救援电话、保证有冗余备份电源和三重解锁机制可用。
经过以上一整套的严防死守，智界V9对车内每一位乘员的防护，顺理成章达到更好的效果。
2025年MPV总销量相比2022年其实没有大的变化，但30万元以上MPV的市场份额从2022年的不到30%扩张至52%。
这意味着，中低端MPV的需求萎缩了，高端MPV的需求却在增长。
在国内SUV市场新车迭起、大盘火热的情况下，工具属性过于突出的中低端MPV被挤压、被替代，似乎也不足为奇。
而高端MPV的逆势增长，则凸显当下MPV用户对品质的追求。
传统功能单一的产品已无法满足他们的要求，对于一款要承载全家人的车，必须更智能、更舒适，有更好的配置、更高的颜值，甚至更强烈的情绪价值。
这些要求，拥有丰富C端经验的鸿蒙智行也是洞若观火。因而鸿蒙智行首款MPV——智界V9应运而生。
在奇瑞与华为的3万+专利、鸿蒙智行57+项黑科技、84+项行业尖端技术的加持下，智界V9以“MPV科技车皇”实力，击破当前尚未完全解决的行业痛点。
对比曾经定义了高端MPV的丰田埃尔法，智界V9所呈现出的产品力已几乎是划时代的领先。
其带给用户的体验，自然也是颠覆式的。
如今的国内MPV市场，正在国产新能源MPV的争奇斗艳中迎来繁荣，更多优秀的产品不断涌现，尤其智界V9带来了进一步的体验升级。
或许日系MPV的消费惯性不会立马退却，但用户的选择一定会越来越丰富。
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